Hallo Tom
Kannst Du mir bitte auch ein Set Final Edition für meinen 952 machen?
Vielen Dank turbinek

Ein Bild von einem Chip

Ich hätte noch einen DMESHOP Chipsatz für den 1986er Turbo (24Pin DME) abzugeben. Bei Interesse PN

Vor 2 Jahren habe ich Toms final edition chip erhalten (944-I von 83)

Leider war das nicht wirklich plug and play.

Egal, wir hatten Corona und der 944 hat dann mal bis auf ein bisschen Rentnerbewegung Pause gehabt.

Gestern hatten wir Termin bei Tello. Zuerst wurde das LMM umgebaut und dann war das Steuergerät dran. Es war tatsächlich so, das a) der Stecker nicht sooo einfach aufzustecken war (ich hatte Angst da was zu verbiegen) und b) die Befestigungspunkte alt zu “neu” unterscheiden sich deutlich.

Am Ende war dann alles verbaut und Tello entließ uns auf den Highway.

Was soll ich sagen?

Hammer 🔨! ist untertrieben.

Was da ab 3.000 U/min ab geht schiebt die Mundwinkel schwer nach oben

Ab 4.000 geht’s dann richtig los.

Da Motor hat nen ordentlichen Schluck aus der Drehmomentpulle genommen.

Gerade in Verbindung mit dem relativ geringen Gewicht des 944-I ist der Zugewinn deutlich zu spüren.

Im Jahr 15 des Transaxle Besitzes bin ich jetzt zufrieden 😀

Tom => 5 *****

Nach dem überaus erfolgreichen Testlauf LB - KL - AC habe ich heute bei moderaten 10° C den 44 noch mal aus dem Stall geholt um die Eindrücke von der Heimfahrt zu bestätigen bzw. zu verifizieren.

Also ob nun mehr Hottehühs vorhanden sind weiß ich nicht .... was ich aber weiß bzw. erfahren habe ist ein spontaneres Ansprechverhalten und deutlich mehr Drehmoment. Ab rund 2.000 U/ min wird er (der Motor) wach.
Das Hochdrehen erfolgt zügig, ab 3.000 geht’s los, ab 4.000 sitze ich nicht mehr in meinem ollen 44.

Gerade auf der BAB, hinterher bummeln im 5. (120-130), der Typ geht rüber, runter schalten in den 4. und durchtreten (was interessiert mich der Spritpreis, ich tanke in B) was dann los ist kann eigentlich nur die turbo Fraktion verstehen. Für nen ollen Sauger ist das der 🔨 🔨 🔨 hoch 3.

1.180 kg werden vorwärts geschoben ....

Für das Wohlfühlgefühl (akustisch) kommt bei mir, dank NL-Zulassung, der Entfall des Vorschalldämpfers. Er grummelt, er knurrt, er klingt sogar zornig (ab ca. 4.500).

handlich wird er über ein 35-er Momo

Einfach nur geil ....

Tello hat mir vor Jahren das Fahrwerk mittels Radlastwaage eingestellt, vernünftige Reifen (ausschließlich P600 in N3) auf 15“ Füchsen in 7 + 8“, B6 und vor allem ist alles durchsaniert, eine Shark Schaltwegeverkürzung und eine Shark Domstrebe ... Domlager, Motorlager alles neuwertig, wenn Tello sagt muss neu, kommt es neu, eigentlich ganz einfach.

wer braucht nen neuen Porsche? wenn er so einem geilen alten HausFrauenPorsche fahren kann?

Ich auf jeden Fall nicht!

Letztes WE, opwarmrit hier in NL. Wie es der Zufall will rund 15 km über meine alte Hausstrecke (ich kenne jeden m, jeden Bremspunkt) extrem eng, ein schnelles Kurvengeschlängel. Vor mir ein 992 tralala. Ich blieb dran und konnte ihn sogar schieben ... Mann war der angepisst. Wenn der den Anker schmiss stand ich noch auf dem rechten Pedal.

Ok, zu seinen Gunsten, er hatte Angst um seinen 992, er kannte die Strecke nicht ... Egal, ich hatte Spaß 😂

Zitat von Tom im Beitrag #50

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Zitat von mikesch im Beitrag #49

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Vor 2 Jahren habe ich Toms final edition chip erhalten (944-I von 83)

Leider war das nicht wirklich plug and play.

Egal, wir hatten Corona und der 944 hat dann mal bis auf ein bisschen Rentnerbewegung Pause gehabt.

Gestern hatten wir Termin bei Tello. Zuerst wurde das LMM umgebaut und dann war das Steuergerät dran. Es war tatsächlich so, das a) der Stecker nicht sooo einfach aufzustecken war (ich hatte Angst da was zu verbiegen) und b) die Befestigungspunkte alt zu “neu” unterscheiden sich deutlich.

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Danke für das Feedback. Ich hatte die Sache fast schon vergessen.

Sorry, dass du mit der Installation Probleme hattest.

Um einen 944/2 mit einem alternativen Kennfeld zu versehen, ist es am sinnvollsten, den Motor auf die Steuergeräte vom 944/2 umzurüsten. Die alten 944/1 DMEs sind nur schwierig aufrüstbar und auch deutlich weniger leistungsfähig.

Der Aufwand ist überschaubar:

- DME 944.618.121.01 oder .02.
- LMM 0280202064 vom 944/2 oder 70mm MAF Kit
- Tom's Chip

LMM lässt sich 1:1 ersetzen. Chip wird in die DME gesetzt und die DME wird ausgetauscht.

Der DME Stecker ist manchmal schwergängig und die Blechmuttern für die DME Befestigung müssen umgesetzt werden.
Einigen wir uns auf 'fast' plug&play? Porsche ging den gleichen Weg, um die 944/1 mit Kat nachzurüsten.

Am Ende rechtfertigt das Ergebnis beim leichten 944/1 aber doch den Aufwand.

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Wenn das eine sinnvolle Ergänzung ist, will ich haben.

Bitte notieren: 70 mm MAF Kit ist hiermit bestellt 👍