Vielleicht hier auch noch als Ergänzung. Viele gehen bei hohem Ölverbrauch vom Verschleiß der Kolbenringe aus, dies ist allerdings nicht die ganze Wahrheit. Der größte Verbraucher ist faktisch die Verdampfung vom Öl von der Zylinderlaufbahn während des Verbrennungsprozesses (und hier kommt wieder die Volatilität ins Spiel. Sehr billiges Öl basiert oft auf einem billigen Basisöl welches eine sehr hohe Volatilität aufweist welches das verdampfen beschleunigt. Dann hat man noch das sogenannte abwerfen vom Kolben und von den Ringen, das sind Öltröpfchen die auf der Oberfläche sitzen und quasi vor dem OT wenn der Kolben anfängt abzubremsen fliegen die Tröpfchen ab, da die Trägheit der Tröpfchen dazu führt das diese natürlich weiter in Richtung Zylinderkopf wollen. Als letztes und hier spielen die Kolbenringe eine große Rolle ist das sogenannte Reverse Blow-By, also Kurbelgehäusegase die jedoch in die falsche Richtung, das heißt in Richtung Verbrennungsraum, entweichen. Je größer der Verschleiß der Ringe desto größer auch hier die Menge an Öl die über die Gase der Verbrennung zugeführt werden. Das ist ein generelles Problem bei Motoren die eine Drossel benutzen, also größtenteils Saugmotoren. Prinzip ist ganz einfach, während des Ansaugvorgangs bei z.B. Leerlauf (am stärksten gedrosselt) entsteht ein leichter Unterdruck im Zylinder, der Druck zwischen den Kolbenringen sinkt jedoch nicht auf das gleiche Niveau da der oberste Kolbenring hier an der oberen Flanke der Ringnute dichtet, somit ist der Druck zwischen den Ringen größer als im Zylinder und dadurch wird durch den Stoß der Ringe ein Gasfluss in den Verbrennungsraum geschaffen der relativ viel Öl mitnimmt aus den Ringnuten etc.
Natürlich wird auch die Verdampfung von verschlissenen Kolbenringen beeinflusst, mehr Öl findet den Weg an die Zylinderlaufbahn, weil weniger Öl auch abgestreift wird Richtung Ölsumpf und dadurch steigt natürlich auch die Menge an verbrauchtem Öl.
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