Langsam geht es an den Zusammenbau. Ich werde wo es geht Leichtbau anwenden. Allerdings nicht so bekloppt wie es manche treiben. Eher eine Synthese aus Ästhetik, Funktionalität, Minimalismus und Leichtbau. Leider verfälscht meine Handykamera die Farbe total!

Hier jedenfalls eine Aufnahme von hinten. Alle nicht benötigten Löcher wurden verschlossen (Schloss, Kennzeichenbefestigung). Die Vorrichtung zur Aufnahme des großen Heckflügels ist angebracht. Die Makrolon-Heckscheibe wird mit Motorsporthaltern gehalten.

Die Radhäuser habe ich nach dem Trockeneisstrahlen mit einer Schicht Ovagrundol und zwei Schichten Chassislack O.H. vom Korrosionsschutzdepot lackiert. Die Verarbeitung war auch mit dem Pinsel sehr gut zu machen: Der RAL-Ton 3020 fügt sich relativ gut in das Indischrot ein. Geht aber eher Richtung Marsrot. Egal, im Radkasten fällt das nicht so auf. Im Gegenteil: Ich finde es immer optisch reizvoll wenn die Radkästen in Wagenfarbe auslackiert sind.

https://www.korrosionsschutz-depot.de/me...3/62/owacip.pdf

Die Türverkleidungen sind nun auch fertig. Vielleicht tausche ich die Schrauben noch gegen Kunststoffklipse, Ihr wisst ja: Gewicht ;-)

Auch die Haubenhalter sind an der mäßig guten Pesch-GFK Motorhaube montiert.

Woher hast du Deine Tafeln bekommen?
Ich bin auf der Suche nach Ersatz.

Vielleicht mit Alu Schrauben?

Ich habe auch schon lange keinen Fortschritt mehr gepostet. Seit Juni ist natürlich einiges passiert!

- Neue Bremse vorne und hinten mit neuen Radlagern und überholten Sätteln mit Stahlbus-Entlüfterventilen zum selbst entlüften.



- Neuer HBZ vom 944, baugleich mit Mercedes 123, kostet im Zubehör keine € 50,- (Teilenummer ABS 41753X)



- Die Ladedruckverrohrung und der Kühlmittelkreislauf wurde komplett neu gebaut und sauber mit Aluminiumrohren verschweißt; dazu eine Wasserversorgung für den neuen EFR-Lader konstruiert



Fortsetzung folgt...

Ein Problem war der mangelnde Abstand der rechten Lenkmanschette zur heißen Seite des Turboladers. Eine Notlösung musste her:

Zuerst ein Schutzrohr über das Axialgelenk um die Manschette weiter nach Außen setzen zu können. Leider war mir das aber zu unsicher. Durch Vibrationen und Stöße könnte das Schutzrohr verrutschen und sich damit vor dem Axialgelenk verkeilen.



Das wurde verworfen und lediglich ein einfaches Abschirmblech zwischen Turbine und Manschette montiert (1. Bild). Muss reichen, Manschetten kosten auch nicht die Welt.

Im November ging es weiter. Die Anbauteile und Verrohrungen waren frisch pulverbeschichtet und installiert.



Man sieht schon den neu angefertigten Kabelbaum

944 Turbo Kühler mit zwei Hochleistungslüftern von Spal.



Ich entschloss mich für eine komplett neue Lösung zum Motormanagement. Das alte VEMS ist mittlerweile nicht mehr Stand der Technik und fühlt sich im Vergleich zu professionelleren Lösungen wie eine studentische Bastelei an. Ich wollte also aktuelle und professionelle Technik welche meinen Ansprüchen genügt, ein gutes Preisleistungsverhältnis hat, nutzerfreundlich ist und darüber hinaus auch seriösen Support bietet. Geworden ist es letztlich eine Monsoon X der Firma Link Ecu. Vielen Dank hier auch an die Firma Underground Racing für die Beratung und Durchführung des Einbaus. Dazu später mehr.