Super, das sieht alles echt klasse aus.
Ich möchte auch eine Fräse haben .......

Ja genau, hat wirklich Spaß gemacht. Geht ja noch weiter:

Die Spritzwand. Wahrscheinlich ist mal eine Batterie ausgelaufen, denn ein großes Stück Blech musste ersetzt werden. Auch da verdient das Universalgenie Patrick meine Bewunderung. Nach dem Motorausbau wurde in stundenlanger Kleinarbeit das Blech angepasst und eingelötet.





Dann die nächste Hiobsbotschaft: Der Kupplungsgeberzylinder hing nur noch an einem kleinen Fetzen Blech. Das war nicht eingeplant da vorher alles schön durch die Bitumendämmmatte verdeckt war und musste natürlich auch instandgesetzt werden. Meine Nerven!

Ja, die bekannte stelle am Geberzylinder.
Klasse, dann läuft er ja bald .
Patrick hat das schon drauf, klasse.

Derweil ging es ans Motor zerlegen. Da Patrick ja gerade so schön in Übung war mit dem Schweißgerät wurde ein Kompensator in das lange Krümmerrohr statt dem Schiebestück eingesetzt.



Ich kümmerte mich derweil um die Vervollständigung des Kopfes. Es wurden speziell angefertigte Messingbuchsen zum Einsetzen elektronischer Einspritzventile eingesetzt.



Dann den Krümmer wieder eingewickelt und der Kopf ist einbaufertig!

Am Motorblock gab es eine Änderung, um auch höhere Ladedrücke fahren zu können: Statt der Zylinderkopfschrauben wurden Stehbolzen, wie sie auch bei den M44-Motoren verwendet werden eingesetzt. Glücklicherweise gibt es passende Stehbolzen von ARP. Zwar nicht für den 924, aber die vom Sierra Crossworth passen astrein. Teilenummer fürs Archiv: 251-4701. Dazu wurde dann eine Multilagen-Edelstahlkopfdichtung von Cometic verwendet.



Kopf drauf und wieder zusammenbauen. Das Nockenwellenrad von Dbilas sieht schön aus, deswegen kommt es dran. Wirklich erforderlich ist die Steuerzeitenverstellung wohl nur bei Saugmotoren. Der Turboladeranbau erforderte wieder viel Geduld.



Den Motor dann wieder rein ins Auto!



Natürlich ist das alles stark verkürzt dargestellt. Es gab doch einige Rückschläge zwischendurch, aber irgendwie bekommt man es doch immer hin.

Zuhause angekommen ging es an das Einstellen der Ventilspiele. Durch die leichten Stößel in der ähnlichen Bauart wie im GTS musste man mit Einstellplättchen arbeiten. Diese haben einen Druchmesser von 9mm und wurden in den alten Alfas der 60er und 70er Jahre verwendet. Das waren allein zwei Abende Arbeit. Ventilspiel gemessen, Shim eingesetzt, Nockenwelle drauf, einmal gedreht, wieder gemessen, Ventilspiel passt nicht, Nockenwelle ausbauen, neuen Shim einsetzen, Nockenwelle drauf, einmal gedreht, wieder gemessen, Ventilspiel passt nicht, Nockenwelle ausbauen, neuen Shim einsetzen, Nockenwelle drauf, einmal gedreht, wieder gemessen, Ventilspiel passt nicht, Nockenwelle ausbauen, neuen Shim einsetzen, Nockenwelle drauf, einmal gedreht, wieder gemessen, Ventilspiel passt nicht, Nockenwelle ausbauen, neuen Shim einsetzen...

So ungefähr ging das die ganze Zeit. Außerdem kosten die Shims zwar "nur" 4€ pro Stück aber wenn man für jeden Zylinder mal drei bis fünf zum Anpassen braucht, kommen da noch mal € 160 dazu. Die Stößel gibt es bei ACM.se in Schweden.

Zwischendurch mal was schönes machen...

Der sieht echt schon aus.....

So Leute, heute die ersten Meter in freier Wildbahn gefahren. Es gab zwischendurch noch das eine oder andere Problem zu lösen, aber bis auf zwei Themen steht einer Abstimmung auf dem Prüfstand nicht mehr im Wege.

Anbei ein paar schöne Fotos vom Gesamtfahrzeug!

Jetzt noch weiße Felgen 😈

Tolles Auto geworden 👍

Ratten scharf Olli

Das ist ein total schöner Wagen geworden.