Hallo Tom
Ich habe im 952 das Kit der 1. Generation.
Das Kit hat min 10 Jahre super funktioniert.

Da ich nach kürzlicher Rückrüstung auf MAF, ich wechsle immer mal mit dem LMM, Probleme mit dem Motorlauf nach einer Kurzstrecke habe, frage ich mich ob Teile des Kits, wie alles andere auch mal einfach kaputt gehen.

2 KM gefahren im stop and Go nichts auffälliges.
Eingekauft und Einkäufe eingeladen.
Motor angelassen und kurz laufen lassen - als ich den Gang einlegen wollte, ging der Motor aus, nicht abgewürgt sondern wie wenn man einer Kerze die Luft nimmt.
Paar mal gestartet- kurz angesprungen sofort wieder aus.
Haube auf alle Schläuche dran, alle briden fest.
Wieder probiert- immer wieder läuft kurz und sofort aus.
Gas geben half nix.
Also dlk freigelegt- alles ok - wieder zusammen gebaut.
Dann als ein Kollege am Telefon etwas von Hand auflegen gesagt hat lief der Motor wieder im Standgas.
Fahren war seh schwierig, weil im 1. Gang bei 1200 umin der Motor zu rupfen begann.
Im 2. und 3 Gang nach Hause.

Kann das an einem verbrauchten MAF Sensor liegen?

Gruss Turbinek

Falls erhöhter Ölverbrauch durch blow by Auftritt könnte es diesen Ölnebel beim Schalten auch Richtung MAF spülen. Auf Dauer mögen die das nicht.

Danke Euch für die Antworten.

Als erstes habe ich die LED bei laufendem Motor überprüft. Leuchtet grün und flackert nicht.

Danach bin ich eine kurze Runde gefahren. Beim parkieren ist mir der Motor abgestorben.
Nach kurzer Standzeit konnte ich den Fehler reproduzieren.

Beim Tausch der Einheit zurück auf LMM fiel mir auf, dass der Banjo Bolt lose und die Schlauchschellen vom Druckrohr hätten fester sitzen können.

Auf jeden Fall lief der Motor nach dem Tausch wieder rund klingt allerdings komisch nach gaswegnahme - zu stramm gespannter NWZ?

Der Motor hat den automatischen Riemenspanner und die gängige ist genug gespannt Methode klingt wie die unterste Seite einer Gitarre passte.

Vielleicht sollte der MAF Stecker auch eine andere Position

https://youtube.com/shorts/JOefsPj_56A?feature=share

Nach Tausch LMM

https://youtu.be/FZ1qBum9NBk

NWZ zu stramm? Bei Rückkehr zum Standgas klingt ein Geräusch nach das da nicht sein

https://youtube.com/shorts/2hzd_rLaPMk?feature=share

Sollte ich den MAF in einer anderen Position montieren sodass das Kabel an Stecker nicht so abgeknickt wird?

Also hier die Bilder

Versuch ich natürlich.

Wie sieht das richtig eingebaut aus?

Irgendwie ist da nicht viel Platz zwischen MAF Stecker und dem Druckrohr mit seinen vielen Leitungen.

Bild 1 Druckrohr und MAF in eingebautem Zustand werden die Kabel am Stecker geknickt.

Bild 2 mein Finger zeigt auf den Kabelbaum mit LMM Stecker und Kabel für Öldrucksensor und Ölstandswarnlicht.
Wo führt man das Kabel am besten durch?

Moin
So habe mal mit der Zange alle Kabel vorgedrückt so gut es ging. Der gelbe könnte sich nach vorne bewegt haben.

In welcher Lage wird der MAF gedreht. So wie er im Bild gezeigt ist, wäre doch das Druckrohr vom LLK zur DK im Weg?

Moin
Habe mal den MAF Stecker zum LMM Adapter durchgemessen ein PIN ist durchgängig 1 PIN am LMM Stecker hat gar nix und andere haben Teildurchgang auf 2 PIN.
Gehört das so oder ist das…?

Moin
Habe mein bestes gegeben eine Messung hinzubekommen:

Heute 3 Testfahrten absolviert mit LMM.
Motor läuft sauber und Ladedruck geht bis 1 bar und fällt dann wie programmiert wieder etwas ab .

Beim Hochladen ist wohl ein Fehler passiert.
Am Stecker ist mehr Durchgang als nötig.
Ich fürchte die MAF Kabel sind kaputt.
Mir ist aufgefallen, dass der Motor auch nur kurz anläuft, wenn der LMM Stecker nicht eingesteckt ist.