Danke Olli, das hört sich doch schon gut an. Jetzt hast du eine Liste zum abarbeiten.
Ich drücke weiter die Daumen. Wenn ich helfen kann sag Bescheid.
Ich habe die letzten beiden Oktober Wochen Urlaub, da werde ich deinen beiden Köpfe auch fertig machen.

Zitat von Ollum im Beitrag #12

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Moin Karsten,
der Start war etwas holprig und es gibt bis zum Frühjahr viel zu tun. Das Wastegategestänge hing ab und zu an einer suboptimal montierten V-Band-Schelle, so dass die Ladedruckregelung zwar eingriff, der Aktuator das WG aber nicht oder nicht immer ausreichend öffnen konnte. Es kam zu Ladedruckspitzen bis 1,8 bar (!). Zum Glück griffen die Motorschutzfunktionen im Link-Steuergerät ein um einen Motorschaden zu verhinden. Ich habe dann den Ladedruck auf 1,1 bar gesenkt, damit das Taktventil früher eingreift. Das kostete zwar etwas Leistung, aber ließ sich besser fahren ohne ständig in den fuelcut zu kommen. Leider ist im Pflichttrainig dann in der letzten Runde der Krümmer geplatzt und ich konnte den Wertungslauf heute nicht fahren. Der Krümmer war von Anfang an die von mir vermutete Schwachstelle. Jetzt muss ein neuer gebaut werden, der hoffentlich auch besser zu montieren ist. Dann hatte ich die ganze Zeit Benzindämpfe im Auto, so dass mir den Rest des Tages schlecht war. Wäre ich Raucher, wäre danach meine Lunge explodiert. Der Wärmetauscher im Innenraum wurde undicht, also Heizung zu! Der Lichtmaschinenhalter riss zwischenzeitlich auch ab und Benzin verließ den Tankeinfüllstutzen in jeder Kurve. Dafür kamen aber schöne publikumswirksame Flammen aus dem Auspuff - die Schubabschaltung war mit einem zu großen delay eingestellt. Ansonsten lief es für das erste Mal seit sieben Jahren ganz gut, fünftschnellste Zeit von 36 Startern in meiner Gruppe. Gesamt sechster von 86 Startern. Der einzige Porsche der schneller war, war ein 944 Turbo mit 0,1 Sekunde Vorsprung. Der hatte aber auch nach seinen Angaben 150 PS mehr :-) Hat also alles Potential. Kühlwasser über den gesamten Lauf bei maximal 103°C mit dem China-Wasserkühler. IAT zwischen 40 und 50 °C und Öl bei doch ziemlich hohen 130°C in der Ölwanne. Ganz wichtig: An dieser Stelle nochmals ganz herzlichen Dank an Patrick und Benjamin für ihre Hilfe und "post-race" Instandsetzung! Ohne euch wäre es nur halb so cool gewesen!

Auf jeden Fall eines der tollsten (und teuersten) Hobbies die ich bisher hatte.

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Kommendes Wochenende bin ich wieder am Start beim "Stuttgarter Rössle".

Ich drück dir die Daumen

Und wir hoffen auf eindrucksvolle Bilder!

Jupp, und welche mit Pokal

Es geht los.
7h Fahrt

Ich drück die Daumen das alles hält, komm heile wieder.

Musikalische Grüße an dein Auto. 🎶🎸🎹

Du bis zu jung, um das Lied zu kennen. Ist von 1981.

Das waren noch Zeiten

Großartig! Die Welt war schon mal besser.
EZ 1981! Da war ich 4

Zitat von Ollum im Beitrag #27

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Großartig! Die Welt war schon mal besser.
EZ 1981! Da war ich 4

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Die weiteren Beiträge zu den Temperaturproblemen habe ich in ein eigenes Thema verschoben:

Motorkühlung im Rennbetrieb / Kühlwassertemperatur zu hoch