Ich kann dir am Montag Fotos dazu schicken bzw hier einstellen.

Hört sich aber prinzipiell korrekt an mit ca. 1/10

Kalt und ohne Spannung muss er offen sein. Beim anlegen von 12v sollte er sich langsam schließen.
Ebenso schließt er sich bei erreichen einer bestimmten Temperatur durch die bimetall feder die innen verbaut ist.

Zumindest hoffe ich das noch richtig im Kopf zu haben, lange her dass ich mich damit beschäftigt habe.

Moin Werner,
Ich habe noch einen Zusartluftschieber vom 924 2,0 liegen, wenn du möchtest kannst du damit mal spielen.
Bis bald
Jörg

Hallo Werner

Hab in Unterlagen von meinem alten 911 - auch mit K-Jetronic- gestöbert.

Der Widerstand zwischen den Anschlüssen soll bei 33 Ohm liegen.


Welches STörungsbild hast du nochmal?

Erfolgt bei kalten Motor keine Drehzahlerhöhung ist der Zusatzluftschieber defekt.
Warmer Motor: Einen Schlauchanschluß am Zusatzluftschieber abziehen und beide Öffnungen verschließen.
Drehzahl bleibt zu hoch: Zusatzluftventil defekt
Drehzahl fällt ab: Zusatzluftschieber defekt.


Gruß
Magnus

Hört sich schon eher nach ZLS an, bei defektem WLR neigt der Motor in der Regel zum Absterben beim Gasgeben wenn kalt.
Es kommt halt drauf an wie der eingestellt wurde. In Deinem Fall wahrscheinlich: Leerlauf bei warmem Motor justiert —> ZLS öffnet nicht komplett daher kalt zu wenig Luft und folglich zu niedrige Drehzahl. Ich kann Dir die Tage mal einen kalt/warm getesteten ZLS hochschicken zum Probieren.

Wenn der ZLS auf offen hängt und der Leerlauf warm eingestellt wurde ergibt sich ein ähnliches Bild, die Kalt-Drehzahl ist zu niedrig

Kann ich machen.