Da ich weiss, dass einige User Valvoline VR1 Racing fahren, habe ich bei Auto Doc geschaut.
Sogar Opel Öl sei gut aber Valvoline ungeeignet?

Welche Viskosität ist erste Wahl?

Ich bin bisher immer 20w60 gefahren, aber mein Motor hatte auch ü200tkm auf der Uhr und war relativ inkontinent. Öldruck war nie auffällig.
Ich fahre aber auch nur Motul 300v in all meinen Autos.
Grüße

Ich selbst arbeite viel mit Öl im Bereich von großen Lkw Motoren und der erste Fehler ist ja schon gemacht wenn Leute nur nach der Viskosität gehen. Keine Frage das ist auch wichtig vor allem aber wenn der Wagen im Winter bewegt wird, aber gleichzeitig hat man auch noch die Volatilität, also wie viel das Öl zur Verdampfung neigt. Dann ist es wohl so das ein Großteil der Hersteller heutzutage relativ ähnliche Basisöle benutzt die die gleichen Eigenschaften aufweisen, das interessante und wichtige sind jedoch die unterschiedlichen Additive (und deren Wirkung) die beigemischt werden.

Vielleicht hier auch noch als Ergänzung. Viele gehen bei hohem Ölverbrauch vom Verschleiß der Kolbenringe aus, dies ist allerdings nicht die ganze Wahrheit. Der größte Verbraucher ist faktisch die Verdampfung vom Öl von der Zylinderlaufbahn während des Verbrennungsprozesses (und hier kommt wieder die Volatilität ins Spiel. Sehr billiges Öl basiert oft auf einem billigen Basisöl welches eine sehr hohe Volatilität aufweist welches das verdampfen beschleunigt. Dann hat man noch das sogenannte abwerfen vom Kolben und von den Ringen, das sind Öltröpfchen die auf der Oberfläche sitzen und quasi vor dem OT wenn der Kolben anfängt abzubremsen fliegen die Tröpfchen ab, da die Trägheit der Tröpfchen dazu führt das diese natürlich weiter in Richtung Zylinderkopf wollen. Als letztes und hier spielen die Kolbenringe eine große Rolle ist das sogenannte Reverse Blow-By, also Kurbelgehäusegase die jedoch in die falsche Richtung, das heißt in Richtung Verbrennungsraum, entweichen. Je größer der Verschleiß der Ringe desto größer auch hier die Menge an Öl die über die Gase der Verbrennung zugeführt werden. Das ist ein generelles Problem bei Motoren die eine Drossel benutzen, also größtenteils Saugmotoren. Prinzip ist ganz einfach, während des Ansaugvorgangs bei z.B. Leerlauf (am stärksten gedrosselt) entsteht ein leichter Unterdruck im Zylinder, der Druck zwischen den Kolbenringen sinkt jedoch nicht auf das gleiche Niveau da der oberste Kolbenring hier an der oberen Flanke der Ringnute dichtet, somit ist der Druck zwischen den Ringen größer als im Zylinder und dadurch wird durch den Stoß der Ringe ein Gasfluss in den Verbrennungsraum geschaffen der relativ viel Öl mitnimmt aus den Ringnuten etc.
Natürlich wird auch die Verdampfung von verschlissenen Kolbenringen beeinflusst, mehr Öl findet den Weg an die Zylinderlaufbahn, weil weniger Öl auch abgestreift wird Richtung Ölsumpf und dadurch steigt natürlich auch die Menge an verbrauchtem Öl.

PAG empfiehlt 10W50 für 944.
Gilt das auch für den 944 Turbo?
Was haltet Ihr von dem Porsche Öl?
https://www.porsche.com/germany/accessor...ights/motoroil/

Laut PAG sind ja viele Öle ungeeignet.
Grüsse Turbinek

Moin Ollum

Vielen Dank.

Ich bestell mir mal das 10W50 bei Rose Passion. Das kostet ungefähr soviel wie das bisher verwendete Mobil 1 5W 50.

Hier ist sehr schön beschrieben was ZDDP in einem Alusil Motor macht. http://lnengineering.com/files/2019-LN-Engineering-Understanding-Bore-Scoring-in-AL-Si-Cylinder-Systems.pdf
auf Seite 9

Moin jetzt ist beim 951 Valvoline VR1 Racing 20 W50 drin.
6.7 Liter gingen rein, obwohl eigentlich nur 6.5 Liter reinpassen sollten und nirgends was rausläuft.
Am Ölmessstab haftet es nicht so gut wie das 10 W 50 von Porsche oder Mobil1, die einen gleichmässigen Film ergaben.
Liegt das an der Honigkonsistenz?