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Wer einen GT3 sucht der keinen Rennstreckenbetrieb hatte, fragt auch im Puff nach ner Dame die dort schon paar Jahre arbeitet aber noch Jungfrau ist :old:
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Stammtisch Kiel, wir treffen uns jeden 4. Donnerstag im Restaurant Filoxenia Dorfstr. 34, 24107 Ottendorf. Ab ca.18.00 Uhr
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Der Cargraphic ist verkauft 
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Lasst mal im Hamburger Raum lieber die Finger vom Kat und nicht genehmigten Schalldämpferanlagen.
Das ganze Abgas- und Ansaugsystem beim 968 ist sehr gut auf das Motorenkonzept abgestimmt. Ich würde wenn möglich beim Original bleiben. So ein großvolumiger Vierzylinder hat nicht unerhebliche Resonanzeffekte. Porsche hat nicht umsonst seinerzeit einen ziemlich komplexen Auspuff entwickelt. Mag zwar alles toll klingen mit den schönen Blingbling-Brülltüten, bringt aber meistens Leistungseinbußen.
Beim Turbo ist es anders, da sollte es nach der Turbine möglichst wenig Gegendruck geben. Das wird durch einen möglichst großen Rohrquerschnitt und eine günstige Abgasstromführung erreicht. Hier ist es durchaus auch sinnvoll, den alten Keramikkat durch einen bauartgeprüften Austauschkat mit Metallträger zu ersetzen.
Gruß, Oliver
Zitat von Ollum im Beitrag #9
So ein großvolumiger Vierzylinder hat nicht unerhebliche Resonanzeffekte. Porsche hat nicht umsonst seinerzeit einen ziemlich komplexen Auspuff entwickelt.
Das ist richtig 👍
Leistung bringt eine alternative Abgasanlage sicher nicht. Aber da Sauger sowieso keine Leistung haben, ist doch der Wunsch verständlich, zumindest akustisch das Gefühl eines potenten Autos erleben zu wollen. Dafür opfert man dann auch gerne ein paar Pferdestärken.
Und Hamburg befahre ich auch nur auf dem Trailer
Es ist wohl niemals zuvor in der Geschichte von Porsche ein derart perfektes Auto wie der 968 vom Band gelaufen.
(Christophorus, Mai 1996, S.38)
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