Hallo Karsten,

die auf dem Bild gezeigte Einbaurichtung verändert die Kraftverhältnisse auf die Membrane im Schubumluftventil (SUV). Dies hat allerdings auch Nachteile.

Grundsätzlich hat das SUV die Funktion beim Schaltvorgang nach Vollgas (=geschlossene Drosselklappe mit hohem Ladedruck vor der Drossel) zu öffnen.
Dabei kann der Verdichter weiter Luft fördern und Ladedruck wird abgebaut. Dies schützt den Verdichter davor, in den instabilen Bereich jenseits der Pumpgrenze zu kommen.
Bei Vollgas ist das SUV stets geschlossen. Diese für die Leistung wichtige Funktion ist unabhängig von der Einbaurichtung - bei intaktem SUV - immer gegeben.

In der originalen Einbaulage drückt der Steuerdruck von oben auf die komplette Membrane. Der äußere Ring ist von unten ebenfalls mit Ladedruck beaufschlagt, so dass eine Spannung auf die Membrane nur auf die mittlere Fläche wirkt. Im Betrieb ergibt sich damit nur die Belastung durch den Ladedruck auf der kleinen mittleren Fläche.
Wegen der häufigen Schäden an der Membrane wurde diese bei einigen Ausführungen an der Mittelfläche durch ein Messingplättchen verstärkt.

Wenn die Einbaulage geändert wird, wirkt der Ladedruck auf die größere - nicht verstärkte - äußere Ringfläche der Membrane.
Damit wird die Standzeit des ohnehin anfälligen SUV verkürzt.

Rolf-Dieter

Oh, na dann drehe ich meines auch wieder.