Hallo zusammen,

endlich nähert sich meine Restauration dem Ende, nach Überholung des Zylinderkopf durch Fachfirma, hab ich den Motor wieder komplett zusammengesetzt. Er dreht bei ersten Startversuch nach ca. 5-6 Jahren tadellos durch, Öllampe geht aus und Druck ist da, leider kommt kein Benzin an, aber das soll nicht das Thema sein ;-)
Mein größeres Problem ist, dass ich beim Schalthebel keinen Freilauf habe. Hebel geht also leichtgängig und problemslos von 1 in 2 (ggfs. auch 3 in 4 ???) rein, aber in Mittelstellung geht er weder nach rechts, noch nach links, obwohl ausgekuppelt (konnte beim Zusammenbau Riemenscheibe KW drehen). Bin dann mal unters Auto und hab mit der Hand das Gestänge am Getriebe bewegt, also Gänge eingelegt, seitlich jedoch ebenfalls total fest. Also mit Rostlöser eingesprüht, einen Tag einwirken lassen und danach mit WD40 behandelt. Half leider null. Muss dazu aber erwähnen, dass durch die lange Standzeit des Vorgängers in Scheune (langjähriger, sehr guter Freund und KFZ-Meister) sich da Rost angesetzt hat und er erzählte mir, dass der Freilauf definitiv bei Abstellen i.O. war. Meine Frage nun an euch: denkt ihr, es liegt an der Schaltkulisse oder eher hinten am Getriebe? Hat schon mal jemand von euch dieses Problem gehabt?
Vorab vielen Dank für eure Tipps und Hinweise!

Viele Grüße

Tom

Ich würde zuerst mal nach der Schaltstange schauen. Mal vorne am Schalthebel aushängen und schauen, ob irgendwas verkantet ist. Eventuell auch hinten am Getriebe mal lösen. Wenn die Schaltstange nicht verkantet und der Schalthebel gängig ist, kann es nur noch am Getriebe liegen.

Oder ist einfach nur hinten am Getriebe die obere Stange mit den zwei Kugelköpfen rausgerutscht?

Grüsse, Detmar

Zitat von Detmar im Beitrag #2

---

Ich würde zuerst mal nach der Schaltstange schauen. Mal vorne am Schalthebel aushängen und schauen, ob irgendwas verkantet ist. Eventuell auch hinten am Getriebe mal lösen. Wenn die Schaltstange nicht verkantet und der Schalthebel gängig ist, kann es nur noch am Getriebe liegen.

Oder ist einfach nur hinten am Getriebe die obere Stange mit den zwei Kugelköpfen rausgerutscht?

Grüsse, Detmar

---

So kann‘s dort aussehen

Zitat von Sigurd im Beitrag #5

---

So kann‘s dort aussehen

---

Hallo zusammen,

heute fand ich endlich mal Zeit mich unters Autos zu legen. Vorher hab ich mich mal mit der Funktionsweise/Mechanik vertraut gemacht, dazu Bilder im Web gesucht. Also offensichtlich scheint das Gelenk nicht fest zu sein, ich kann daran zumindest die Schaltstange nach vorne und hinten bewegen. Der Bolzen, der ins Getriebe geht und den Freilauf wohl darstellt, ist im Freien, siehe Bilder. Hab dann mal das freie Stück mit Stahlputzwolle ein wenig entrostet und wieder alles mit Rostlöser eingesprüht. Aber irgendwie bringt das nichts. Hab dann mal vorsichtig auf die Welle geklopfelt, es hört sich eher wie ein mechanischer Widerstand an, nicht wie eine festsitzende Buchse für die Querbewegung im Gelenkkreuz, sicher bin ich mir natürlich nicht, man will ja nichts beschädigen und fester drauf hauen. Selbstverständlich hab ich auch zweimal geprüft, ob der Schalthebel ausgekoppelt hat (Mittelstellung). Was meint ihr zu dem Ganzem? Doch mal fester drauf klopfen? Kann es was mit der Kupplung zu tun haben?

Übrigens, Startversuch missglückte ja, weil Benzinpumpe nicht läuft. Relais hab ich nagelneues gekauft und rein, alle Sicherungen schauen gut aus, reagiert wieder nicht. Werde nun die Pumpe gleich austauschen, nicht erst, wenn ich auf Bühne bin. An sich dank guter Positionierung kein Ding.

Tja, diese beiden Dingen trennen mich leider noch vor einer Inbetriebnahme, also TÜV und deutscher Brief (immer noch nur ein US Title). Schade!
[[File:Getriebe.jpg|none|fullsize]]

Viele Grüße

Tom

Prüfe einmal, ob die Schraube a d der Pfeil zeigt festsitz.
Die sollte immer mit einen Draht gesichert sein…dafür hat der Schraubenkopf eine Bohrung

Zitat von Sigurd im Beitrag #8

---

Prüfe einmal, ob die Schraube a d der Pfeil zeigt festsitz.
Die sollte immer mit einen Draht gesichert sein…dafür hat der Schraubenkopf eine Bohrung

---

Eine ebene Fläche hat der Bolzen nicht, er ist auf dem Umfang geriffelt.

Hallo Leidgeplagten und Restaurateure,

entweder durch lange Standzeiten oder durch das Alter vorkommend, im Anhang ein paar Bilder meiner Instandsetzung, nachdem kein Freilauf mehr und Gänge eigentlich nicht mehr schaltbar. Nach dieser Aktion lassen sich die Gänge nun mit dem kleinen Finger schalten! Durchgeführt wurde dies ohne Bühne, allerdings steht mein Porsche auf hinteren Räder ähnlich Rampe um 10cm erhöht. Generell kann ich bestätigen, was mein Stiefvater (KFZ-Meister) sagte: beim Porsche gehen immer die Schrauben auf. Bis jetzt war das so, obwohl 6 Jahren gestanden, davon 5 Jahre in Scheune und 1 Jahr im Freien. Auf jeden Fall war die Vorgehensweise wie folgt:

- Beispielphoto eines ausgebauten Getriebes mit dem betroffenen Schaltgelenk/Gestänge am PC heraus suchen, damit man den Aufbau kapiert und die Schrauben findet, schließlich löst man eine Schraube ohne sie zu sehen (17er Gabelschlüssel, Beifahrerseite; Querstange), die andere sitzt hinter der Gummimanschette und ist mit Draht gegen unerwünschtes Lockern gesichert, die andere dient der Fixierung an der Getriebe, also insg. 3 Schrauben.
- ich hab mit dem Lösen der Querstange begonnen (Beifahrerseitig, verdeckt, 17er Schlüssel), siehe Bild "DA3"
- als nächstes habe ich die Verbindungsschraube zwischen Schaltstange und dem Gelenk gelöst, dazu muss vorher die Gummihülse nach hinten gezogen werden und mit dem Schraubenzieher der Sicherungsdraht (geht durch Loch im Sechskant des Schraubenkopfs) gezogen werden, ging bei mir nicht ohne Zerstörung des Drahts. Sollte eine Schraube mit Sechskant 10mm sein, ich empfehle eine kleine Ratsche, kommt gut hin, wenn man es vor der Hinterachse aus angeht. Schraube geht auch etwas strengerer raus, liegt an der Art der Schraube, wie ihr sehen werdet. Siehe Bild "DA2"
- dann hab ich die Fixierungsschraube am Hebel gelöst, mit dem das Gelenk an die Getriebewelle fixiert wird. Damit das alles frei uns gut einsehbar ist, hab ich ne Messings-Drahtbürstenscheibe in den Akku-Schrauber und alles entrostet, kommt man gut hin. Siehe Bild "DA1"
- Jetzt kommt der etwas schwierigere Teil: das Gelenk von der Getriebewelle ziehen. Ich hatte zum Glück einen Abziehersatz, wo auch ein Winzling dabei war. Damit lässt sich das alles gut gemontieren, siehe Bild "DA4", allerdings war die Welle da schon demontiert, es ist schon die Getriebewelle zu sehen.

Bei mir war alles extrem fest und angegammelt. Neben ne Menge Rostlöser hab ich auch da wieder erst mal wieder alles mit Drahtbürstenscheibe in Akkuschrauben blank gereinigt. Das Hauptproblem war, dass tatsächlich der Rost die Löcher im gelben Kunststoff-Gelenk so zugesetzt hat, die Wellen waren auch arg an der Oberfläche von Rost zerfressen. Der Teil des Gelenks, dass auf der Welle sitzt und an der die Schaltstange fixiert ist, kann erst dann gelöst werden, wenn der Sprengring entfernt wird, der bei mir vor lauter Rost erst gar nicht sichtbar war. Welche Welle ich meine und den Sprengring, zeigt Bild "DA6". Bild "DA4" zeigt den ausgebauten Zustand, Bild "DA7" den überholten vor Einbau.
Zeitaufwand: Ausbau: ca. 4 Stunden, Einbau: ca. 1 Stunde

Viel Erfolg!