Zitat von Andi 968 CS im Beitrag #45

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…der Druck im Pleullager und Pleulauge wird zu hoch und fängt auch an heiß zulaufen, da der Öldruck an den Lagerstellen nicht für einen Schmierfilm reicht.

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Ich habe die Ursachenforschung nun mal etwas nach hinten geschoben und mich auf den Aufbau des Motor konzentriert… er ist also im Auto und läuft 😊 zusätzlich wurden zur besseren Überwachung noch ein Öltemperatur und Lambdainstrument angebracht. Der große Ölkühler kommt von 964 und passt leider so nicht in Serienfahrzeuge, da hier der Klappscheinwerfer im Weg ist.

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Zitat von Chriddi im Beitrag #52

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schöne Schläuche am Ölkühler. gefallen mir viel besser als die blauen "Gummi" leitungen.

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Neues Kapitel, gleiches Buch!!

Heute kam der nächste 968, gleicher Motorenbauer, exakt gleiche Spezifikationen, diesmal 283 PS und exakt gleicher Schaden…

Da es sich rumgesprochen hat, wie ich es instand gesetzt hatte darf ich dasselbe nun nochmal genauso machen.

Achja, Nachtrag zum ersten Patienten: er wurde nun etwas eingefahren und neu abgestimmt und es fehlt sehr genau die Leistung analog der Hubraumverrimgerung: VGS Köln kam nun auf 275 PS

Also aufgrund dessen was ich alles herausfinden konnte und mit den Erfahrungen die andere gemacht haben ist es ein ablösen der Nikasilbeschichtung gewesen. Dafür gab es die letzten Jahre einen Betrieb in Holland (dessen Namen ich vergessen habe), die haben 20 Jahre lang gute Arbeit abgeliefert, und vor 3-4 Jahren gab es vermehrt Ausfälle. Unter anderem hat mein Motorenbauer hier (Christian Gölz) einige Motorrad Motoren mehrfach bauen müssen… und unter anderen scheint auch die Firma Pomotec daran insolvent gegangen zu sein.

Mein Reparaturansatz ist einen originalen, guten Block mit guten Zylindern und Kolben in Verbindung mit den Pleuel und alle Teile oberhalb der Kopfdichtung zu verwenden. Damit kommt man von 106 zurück auf 104mm und entsprechend dessen sinkt die Leistung.

Da der Motorenbauer hier meiner Meinung nach keinen Fehler gemacht hat und Außerdem mittlerweile im Ruhestand ist, kann ich auch den Namen nennen: es war Mirow in Alzey. Aber wie gesagt die Motoren waren alle vom feinsten sauber und ich habe außer dem Thema im Wasserkreislauf keinen Fehler finden können. kolbenringspalt war sehr gut ausgelegt (nach Rücksprache mit Firma Scheuerlein), evtl. hat noch ein zu ähnlicher Härtegrad der Laufpartner Ring/Nikasil das ganz negativ beeinflusst, aber das außer diesen 4 Motoren viele weitere ausgefallen sind und alle auf Basis vorher guter Erfahrungen aufgebaut waren, ist dort nicht die Hauptursache zu suchen.