Die Jungs von Shark bieten ja so ein erleichtertes Schwungrad in Stahl auch für den Turbo an...

Ein schnelleres agilen hochdrehen soll das Ergebnis sein.

Hat das jemand verbaut...?
Wie sind die Erfahrungen...

Danke
Marco

ich habe in meiner ollen Jule (Alfa Romeo Giulia v. 76) als ich den 2.0 aufbauen ließ das Schwungrad erleichtern lassen.

Ja, das hochdrehen ist deutlich spontaner und leichtfüßiger.

Muss dann auch die Leerlaufdrehzahl erhöht werden? Hatte mal gehört das eine leichtere Schwungscheibe die Motoren im Leerlauf "unrunder" laufen lässt.

Rasselt das ganze das auch mehr.....?

Vielleicht ist ja noch ne Turboerfahrung dabei....
Der ggf. auch was zu vorher/ nachher berichten kann...?

Danke + LG

Zitat von Ralf Bauer im Beitrag #4

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Muss dann auch die Leerlaufdrehzahl erhöht werden? Hatte mal gehört das eine leichtere Schwungscheibe die Motoren im Leerlauf "unrunder" laufen lässt.

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Jule ist 42 Jahre jung und die Gemischaufbereitung erfolgt durch 2x 40-er Webers, unterstützt von schärferen Nockenwellen die wahrscheinlich mit Schuld sind am Leerlaufverhalten

Mein 951 hat ein erleichtertes Schwungrad. Die fehlende Masse merkt man beim anfahren - Neigung zum abwürgen.

ok
Ich kann jetzt nicht rauslesen...
Ob es klasse ist und Du es immer wieder machen würdest oder ob Du Dir das Geld besser gespart hättest..
Weil die Nachteile überwiegen...???

Hot or flop ???

Wenn ich es gewusst hätte, hätte ich ein normales genommen.

Für den 951 gibt es mehrere Möglichkeiten, die Schwungscheibe zu erleichtern.

1. Das Abdrehen der Schwungscheibe reduziert die effektive Drehmasse je nach Ausführung um etwa die Hälfte.
Die Massen der Kurbelwelle, Kupplung, etc. bleiben natürlich gleich, so dass die Gesamt-Reduzierung geringer ausfällt.

2. Zusätzlich zum Abdrehen kann die Schwungscheibe außen segmentiert ausgefräst werden.
Damit wird die Drehmasse der reinen Schwungscheibe auf unter 40 % reduziert.

3. Kann als Alternative eine Aluminium-Schwungscheibe, z.B. Fidanza, montiert werden.
Die Drehmasse entspricht damit etwa der segmentierten Ausführung auch wenn das ruhende Gewicht etwa 0,6 kg leichter ist.

Die Erleichterung der Schwungscheibe ist vor allem beim 2,5er Turbo spürbar, da dieser im unteren Drehzahlbereich noch schwächelt. Persönlich würde ich es bei der ersten Variante belassen. Beim 3,0er fällt die Drehmasse nicht mehr stark auf, da dieser bereits früher wesentlich mehr Drehmoment aufbaut.

Die effektivste Erleichterung erfolgt natürlich bei den oszillierenden Massen.
Wenn diese geringer sind, braucht es auch weniger Schwungmasse, um diese zu beruhigen.

Hierzu habe ich für den Turbo in Kürze leichtere und trotzdem stabilere I-Schaft-Pleuel anzubieten.
Diese sind wegen der Festigkeit für Turbos mit richtig Dampf und aus Gewichtsgründen auch für High-End-Sauger das Mittel der Wahl.