Hallo liebe Leute,

die Geschichte:

ich hatte schon immer den Verdacht, dass mein S2 nicht die Wurst vom Teller reisst. Nun bin ich Wernermässig mit Matthas und seinem 968 um die Wette gefahren.
Dabei hat er mich so dermassen lässig eingeholt und ist mit einem Lächeln an mir vorbeigezogen, während ich das Pedal durchs Blech drückte.
(dabei ist ja bekannt, dass ein guter S2 es mit einem Serien 968 aufnehmen kann )

Gleichzeitig habe ich Mühe dem 924S des Nachbarn wegzufahren (dessen Motor ich seinerzeit aufgebaut hatte).
Alles Grund genug zur Sorge.
Höchstgeschwindigkeit ist kein Problem. Bei 180 km/h z.B. beschleunigt der S2 mMn gut.
Wenn der Motor halbwarm ist, ist der Durchzug spürbar besser. Sobald der Motor heiss ist, ist die Leistung weg.

das Geteste:

- Benzindruck und Haltedauer ok (3,8bar im Stand, 3,3bar im Leerlauf, kein Abfall nach 30min)
- ESV neu, Ob Ansteuerung ok weiss ich allerdings (noch) nicht.
- NTC II ok, bei Abzug des Steckers geht er aus wenn Motor warm.
- Leerlaufsteller klackt , wenn ich 12V anlege.
- Drosselklappenschalter (Vollastsignal ist da)
- Luftfilter neu
- Batterie neu
- Zündgeschirr, Verteiler, Finger und Zündspule (Bosch Brasil) neu
- Zündkerzen neu , Denso IK22 , eingestellt auf 0,7mm

die Frage:

Nun möchte ich das Gemisch messen mit einer Innovate MTX-L.
Wie bekomme ich die fetten Kabel in den Innenraum??

Hat jemand eine Idee, was noch die Ursache für fehlenden Durchzug bzw. viel zu zähe Beschleunigung sein kann?

Thomas

Ja, nachdem ich die Riemen neu gemacht hatte.
Das war aber das erste Mal, dass ich die Stuerzeiten eingestellt habe und ich habe mich an der OT Makierung des Schwungrades orientiert.
Evtl. war das zu ungenau oder ich habe insgsamt zu ungenau gearbeit, so dass ich die 0,75mm nicht genau genug getroffen habe ?
Macht "ein bischen daneben" schon gefühlte 50 PS Minderleistung aus?

Zitat von Porschi im Beitrag #4

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J... Markierung auf Schwungscheibe ist Vollgrütze.

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Zitat von Porschi im Beitrag #6

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Hab ich mir selber gedreht, Ich liebe meine Drehbank von 42

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Gibt es noch andere Stellen die in Frage kommen? Klopfsensor z.B.

Bzw. nochmal die Frage: wie bekomme ich die Kabel des MTX-L in den Innenraum um die Lambdawerte auszulesen während der Fahrt.

Zitat von Porschi im Beitrag #8

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Ja, das verstehe ich. Aber, mir macht das echt Spass, ich liebe es sowas zu bauen.
Ist für mich ein Ausgleich von der Arbeit.
Ich bin Ja Küchenmeister, das schrauben ist für mich eine Art Ausgleich/Erholung.
Und speziell die Drehbank, da kann ich nicht genug von bekommen.....

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Zitat von Porschi im Beitrag #11

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Zitat von marvin im Beitrag #9

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Gibt es noch andere Stellen die in Frage kommen? Klopfsensor z.B.

Bzw. nochmal die Frage: wie bekomme ich die Kabel des MTX-L in den Innenraum um die Lambdawerte auszulesen während der Fahrt.

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Ich habe dafür beim Strosek tatsächlich ein Loch in die Spritzwand gebohrt. schön versiegeln und mit einem Gummi Teil
durchführen.

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Bin grade dabei, nochmal alle Systeme und Sensoren zu checken.

Nun wollte ich den Druckregler am Kraftstoffsammelrohr testen: ich habe die Rücklaufleitung abgeschraubt und die Kontakte 30 und 87b gebrückt.
Dabei ist bei laufender Pumpe der Sprit in einem riesen Schwall aus dem Druckregelventil geschossen.
Ist das so korrekt? Muss das nicht erstmal dicht halten?