Wenn es wirklich nur um Leistung geht Thor einbauen. Das sollte alle Probleme von zu wenig Leistung lösen. Die Geldtasche wird auch gleich leichter.

Ist immer eine Frage, wie man das Fahrzeug nutzen möchte so wie Olli auf dem Track oder wie 95 % der Mitglieder eher einen besonderen Wagen im Alltag fahren
Und wenn der dann mal nicht fährt, ist es nicht ganz so tragisch
Übrigens
Mein nagelneuer BMW ist nach drei Jahren (TÜV wurde fällig) durch den TÜV gefallen AGR Ventil defekt und Lambdasonde.

Zitat von Tom im Beitrag #32

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Die M44 Motoren sind Drehmomentmotoren, keine Leistungsmotoren. Und als solche darauf ausgelegt, bei niedrigen Drehzahlen (~3000/min) viel Drehmoment abzugeben und nicht eine hohe Drehzahl für maximale Leistung anzustreben. Dennoch sollten sie eine sportliche Drehfreude entwickeln.

Dazu nutzten sie einen moderaten Kurzhuber (0,8) mit gewaltiger Bohrung (100mm). Durch diese Monsterkolben war eine bescheidenen Höchstdrehzahl um die 7000/min vorgegeben. Bei 6400/min liegt die Kolbengeschwindigkeit noch bei vertretbaren 16,8m/s.

Schwieriger war das Massenmanagement, das mit den Ausgleichswellen geregelt wurde. Und natürlich eine praktikable Füllung und auch eine unkritische Verbrennung in den riesigen Brennräumen. Ing. Werner Wurster machte sich damals mit der 'Wurster-Kante' unsterblich. Das Ergebnis war ein sagenhafte Klopffestigkeit für einen 100mm Brennraum, die eine Verdichtung von 10,6:1 ermöglichte. Nachteil war, dass die Genauigkeit der Gusstücke im Brennraum nicht mehr ausreichte und die Köpfe präzise nachgearbeitet werden mussten.



Die freistehenden Zylinder wurden bestens gekühlt. Erst bei den späteren Turbos zeigte sich ein Schwingverhalten, das erst zur Cup-Dichtung und dann zu den 104mm Blöcken führte.

Um es kurz zu machen: Ich liebe die M44 . Sie werden nie zu Drehorgeln mutieren - aber das sie werden immer solides Drehmoment unten heraus liefern und willig bis 7000/min drehen. Selbst heute macht ein M44.43 im Alltag noch unheimlich Spaß. Wer mehr will, kann sie aufladen. Dafür bieten insbesondere die 104mm Blöcke eine ideale Basis.

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Moinsen,

das ist ein interessanter thread (Faden??). Bin gerade etwas genervt, weil mir eine Ölleitung am Ölkühler abgeflogen ist, zum Glück nix weiter passiert (werde dazu später noch genauer berichten, lese aber hier mit.

Ich komme ja eher aus dem Motorradbereich und ohne Turbo - Erfahrung. Vor meinem Hintergrund sind die S2 (und 968) Motoren sicherlich keine dankbaren Tuningobjekte, vor allem wegen der riesigen Einzelbrennräume. Mein Lösungsvorschlag würde für einen Sauger vor allem über (mindestens) die Doppelzündung gehen, aber wo soll eine zweite Zündkerze hin? Dann hätte man schöne Optionen mit Verdichtung und Steuerzeiten, denn die Literleistung der Motoren ist ja echt ein Witz. An den Turbo würde man auch damit sicher nicht herankommen. Und auch nicht an sauber durchkonstruierte Vierzylinder.

Ich genieße in der Tat das Drehmoment des Motors meines S2 mit 100 Zeller Kat sowie MAF Kit und Chip von Tom, das geht wirklich schon sehr viel besser. Natürlich dreht eine RD 250 deutlich agiler hoch, aber der S2 Motor hängt in der Konfiguration bissig am Gas und dreht ordentlich hoch.

Beste Grüße ...