Hallo liebes Forum,

leider hat ein “Ärgernis” mich hierher geführt.
Ich fuhr fast 10 Jahre 944II, hatte diesen nach und nach aufgebaut und letztlich auch schön neu lackieren lassen. Alles war soweit toll, aber dann hatte ich einen Brand im Motorraum, ausgelöst durch eine undichte Membran. Schnell gelöscht, aber natürlich sind diverse Teile hin.

Lange Rede kurzer Sinn: nachdem der jetzt eine Zeit lang stand will ich mich so langsam dran machen den wieder auf die Straße zu bekommen und dabei kam ich letztlich auf das Forum hier.

Ich liebe den 944 und werde den wohl nie hergeben, aber er war mir immer etwas schwachbrüstig unterwegs. Da ich jetzt sowieso diverses neu machen muss (Kabelbaum, Fuel Rail etc.) spiele ich mit dem Gedanke, das zum Anlass für einen größeren Wurf zu nehmen. Ich stelle mir aber die Frage, was sich auf der Basis realisieren ließe. Der 2,5L Sauger gilt ja eigentlich als sehr undankbare Basis.

Den Sauger selbst “tunen” mit MAF und ähnlichem, bringt kaum was. Bliebe also nur ein Umbau des Motors selbst.

Umbau auf Turbo wird ja in NA ab und an gemacht. Fand ich schon immer spannend, aber in DE hatte ich “früher” oft gelesen, dass es recht witzlos ist (da waren aber natürlich auch die Turbos insgesamt noch günstiger). In einem Post hier im Forum zum 944S hört es sich besser machbar an, als ich bisher gedacht hatte.
Wie seht ihr das? Was wäre hier als “minimal” Umbau möglich/nötig?


Alternativ bliebe noch “Motorswap” 3L aus dem S2 oder 968.
Dann wäre es halt wieder ein Sauger. Der PS-Zuwachs könnte mir auch genügen, falls der Aufwand deutlich einfacher wäre.

Ooooodddeeerrr aber die “Forumsspezialität”: der 3L Turbo Umbau. Für den 3L Turbo Umbau wird ja wohl der 951 als Basis empfohlen. Wie weit kann man mit entsprechenden Einschränkungen auch den 944 II als Basis nutzen?

Für mich stellt sich jetzt die Frage welche der Option ließe sich verhältnissmäßig moderat umsetzten. Ich habe nicht den Anspruch die wirklich großen PS Zahlen wie Porschii und andere dies hier erreichen (Respekt!) heraus zubekommen, die Priorität liegt für mich auf der Umsetzbarkeit. Schön wäre es in dem Kontext natürlich auch wenn man relativ viel “behalten” kann, ich denke da an Getriebe, Auspuff all sowas. Durchaus mit dem Kompromiss, das man dann weniger Leistung fahren muss als theoretisch ginge.
Aber was man jetzt nicht macht, steht vielleicht in der Zukunft an,.

Ich würde mich über eure Einschätzungen und Ideen freuen!

Vielen lieben Dank für die ganzen Rückmeldungen!
Komme leider erst jetzt zum Antworten aber habe fleißig gelesen
Vorab, selbst wenn ich bei der selben Maschine bleiben sollte, dann werde ich natürlich Diverses im Motorraum sowieso ersetzten müssen, das war ja auch der Stein des Anstoßes.

Ich würde gerne mal grob sondieren was jeweils anstehen würde für einen minimalen Umbau.
Quasi analog zu der Einkaufsliste 951 -> 3L Turbo
Ich denke mal bei allen Umbauten braucht es stärkere Bremsen oder wie weit tragen einen die normalen vom 944 grob? Im wesentlichen wird es sich vermutlich darin unterscheiden was man ansonsten vom 944 lassen kann und was aus einem "Spender" kommen muss.


944 -> S2:
Das sollte ja am überschaubarsten sein.
Aber was heißt das konkret? Reicht das Aggregat "Plug&Play" und man lässt ansonsten das meiste gleich?
Also gerade auch Abgasanlage, Wellen Getriebe etc. Können sie bleiben?


944 -> 2,5l Turbo
Was bräuchte man mindestens wenn man einen 944 zu einem Turbo umbauen will? Klar ich kenne das Bild aus der Porsche Werbung wo man sieht was alles neu ist, aber hier gehts ja um einen Umbau. Sprich was braucht man denn mindestens, wenn man "Original" mal hinten anstellt. Ich kenne aber auch die zig topics auf Rennliste die dann doch nie was wurden ;)
Lader und Ansaugtrackt, ist klar, Downpipe wird man auch einbauen müssen.
Ein komplettes 951 aggregat oder "nur" einzelne Bauteile/Block?
Wellen? Getriebe? DME oder direkt ein "modernes" Steuergerät verbauen ?

Hier wird zumindestens ein Motor verkauft, macht erstmal keinen schlechten Eindruck
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/m...713823-223-8426



@Tom:
Vielen Dank für das Mut machen!
Was die Fremdaggregate angeht, da habe ich mich noch wenig mit beschäftigt. Kenne nur die V6 swaps.
Wie viel muss denn drum herum getan werden? Hast du da zufällig Berichte die du empfehlen kannst?
Und natürlich die Frage wie es da mit dem TÜV und den Papieren ausschaut, wenn es ein anderes Aggregat ist?

Nochmals vielen Dank an euch für die Inspirationen

Haste die breite oder schmale achse?

Aber egal was du machst, aus dem baukasten geht alles. Es ist alles am auto ähnlich aber doch nicht gleich.

Bei jedem motorumbau ob s2, 968 oder turbo brauchst du die ganze peripherie drum herum in form von Steuergeräten und kabelstrang, auspuff

Bremsen kann mittels adapter quasi alles gefahren werden was in die felgen passt

Getriebe passen quasi alle, das ist nicht das problem. Je weniger leistung desto kürzer. 968 ist halt ein 6 gang und bringt ganz andete probleme mit sich.

Letztendlich ist es auch eine budgetfrage und was soll das auto am ende können. Nimmt man einefach einen gebrauchten s2 motor weiss man nicht wie gut der ist und wie lange er hält. Dann muss er kurz über lang doch revidiert werden. Alles an den autos ist halt alt und gebraucht, dass muss man sich bewusst machen.

Die grundfrage ist, wo fängt man an und wo hört man auf wenn man schon so weit in die basis vordringt.. achsen, lager, dämpfer, transaxlewelle, getriebe, lenkung, kühler, dann lack und innenraum.

Was wie zusammenpasst, hier kannst du am besten mit patrick 944teile.de einen einkaufszettel erstellen. Er baut dir das auch alles zusammen. Bei ihm sieht das immer spielerisch aus, ist es aber nicht. Er weiß nur genau was wie passt.

Ach das ist ja klasse. Glaube das zulassungsthema ist wohl ein hindernis...

Wie bekommt man so einen motorumbau, egals ob 5 zylinder, 1.8t oder v8 legal auf die strasse?