Der Rollout ist erfolgt.
Positiv:
- ruhiger Leerlauf
Keine Flüssigkeiten treten aus

Negativ:
Der Motor fängt über 2000 umin an zu ruckeln, 3000 gehen gar nicht.
Motor ist unfahrbar.

LMM ist ok
Kabelbaum ist von Kroon.
Zündkerzen sind neu.

Mögliche Fehler:
DG / BG falsch zusammengesteckt
OT stimmt nicht

Habt Ihr Ideen oder muss das Auto zur Analyse?

Grüsse

Kroon Kabelbaum hat englische Beschriftung.
Speedsensor = DG
Reference Sensor = BG
Was ist, wenn die Beschriftungen vertauscht sind?
Würde das den auf und ab gehende Drehzahl ab 2000 Umdrehungen erklären?

Leider hatte ich bei den finalen Arbeiten am Anlasser vergessen den Batteriepol abzuhängen und einen Kurzschluss verursacht.
Habe ich damit die Motorsteuergeräte zerstört?

Oder liegt es an der Kraftstoffversorgung?
Oder sonstwas?

Bitte um Hilfe.

Vielen Dank für den Tipp sechskantschrauber.
Wo kauft man die unter 300 ?

In den BMW um BJ 88 rum sind auch Drosselklappenschalter verbaut (wie bestimmt woanders auch )
Dort Allerdings nur 3 polige und sie sitzen beim zb E30 immer unter der Drosseklappe.
Wegen den Kurbelgehäusedämpfen laufen sie immer mit Öl voll und machen teilweise Probleme. Oft hilft da spülen mit Bremsenreiniger.
Die haben aber auch nur Leerlaufkontakt und Volllastkontakt.
Kann man gut durchmessen.

Die Boschteile neu kosten da auch ca 150 Euro ... Aus dem Zubehör gibs welche von VEMO ca 55 Euro ... evt kannst ja in der Richtung suchen.

Danke Ron.
Ich finde bei Bosch allerdings nichts...
Hast Du eine Bezigsquelle?

Das Teil von VEMO hatte ich auch nur über Kreuzsuche mit der Boschteilenummer gefunden.. und dann bei einem Ebay Händler bestellt.
Vielleicht wie Sechkantschrauber schreibt duchmessen.
Am E30 hatte ich mir extra einen Adapter gebaut den man anstelle des Motorsteuergerätes an den Kabelbaum clipsen konnte.
Weil oft war schon wenn du am Drosselklappenschalter den Stecker ab gemacht hast ein anderes Ergebniss.

Beim E30 ists aber wegen dem Öl ... weil er drunter hängt ..

Als Messneuling:
Wie misst man, ob DME PIN 2 auf Maase ist?

Falls PIN2 auf Masse ist, was weiss ich dann?

Was sind die Messvorausetzingen?

So nun habe ich einen neuen DKS montiert.
Motor läuft gut im Leerlauf.
Über 2000 noch dasselbe Theater.
Mir ist auch aufgefallen dass es ziemlich gut nach Benzin gerochen hat. Sichtprüfung am Motor gab keinerlei Auffälligkeiten. Einspritzdüsen und Benzu- und Rucklaufleitung von aussen trocken.

Zuviel Benzin im Abgas?
Dann ging auch noch der abgasarm in der Tiefgarage los.

Also dann mal sechskantschrauber‘s Tipp pin 2 an der DME auf Durchgang mit Ohm Meter beinausgeschalteter Zündung prüfen.

Habe beim durchgehen der WHB Prüfpunkte noch folgendes Bild gefunden.
Nicht dass ich alle Kabel kenne, aber an die vielen kleinen kann ich mich nicht erinnern.

Hallo Ollum vielen Dank für die Erklärungen.
Der DKS klickt sofort, wenn man die DK öffnet wie auch beim Schliessen.

Werde die Messung heute durchfuhren.

Der Stromlaufplan verwirrt mich:
DKS hat 6 Pins
Der Kabelstecker hat PIN 5 nicht
Im Stromlaufplan sind 3 Kabel eingezeichnet!?

Die Messwerte PIN 2 an DME auf Masse bei abgehängter Batterie:
0.02 Ohm hat auch mal 0.04 gezeigt, habe ich nicht geschafft zu fotografieren.

Meine Massepunkte sehen so aus:
Batterie und ein dickes Kabel vom Motorkabelbaum und ein dünneres Kabel an den separaten Massepunkt.
Vergleicht man meinen mit dem vom Werk, fällt auf, dass der vom Werk aus mehreren Kabeln besteht. Mein Nachbau zeigt nur je ein Kabel!?