Guten Abend,
Letzte Woche ist mein 924S einmal schlecht angesprungen und lief dann kurz auf 3 Zylindern. Der 4 Zylinder nahm nach ein paar Metern seine Arbeit auf und ich bin dann problemlos 10km gefahren.
Etwa 8 Stunden nach dieser Fahrt kontrollierte ich Zündkabel, Verteiler und Kerzen. Keine Auffälligkeiten festgestellt, Kerzen waren in Ordnung, nicht nass und optimal rehbraun.
Dann fiel mein Blick auf den Ausgleichsbehälter. Erst dachte ich, er sei leer bis ich feststellte, dass er randvoll war. Beim Lösen des Deckels entlud sich ein enormer Druck auf dem System obwohl der Motor mittlerweile kalt war. Es sprudelte mir sicher ein Liter Kühlwasser entgegen. Der Deckel hat den Druck auch nicht mehr gehalten, die Dämmmatte und die Aufnahme des Federbeins waren schon nass. Ich habe Wasser aufgefüllt und entlüftet. Das Problem tritt jedoch wieder auf.
Ich dachte erst an Kopfdichtung, aber habe kein Öl im Wasser und auch kein Wasser im Öl. Ein CO2 Test für den Ausgleichsbehälter von eBay zeigte auch bei laufendem Motor kein CO2 an, man sah aber, dass Blasen in der Kontrollflüssigkeit aufgestiegen sind. Mit meinem Atem hat sich die Flüssigkeit auch verfärbt, funktioniert also. Zu heiß geworden ist das Auto auch nicht. Der Motor wird warm und kühlt im Stand mit Lüfter einwandfrei runter.
Was kann das sein? Thermostat vielleicht? Ich will ihn die nächsten Tage mit dem ADAC zur Werkstatt schleppen lassen.

https://youtu.be/Vi14HGQRndA

Vielen Dank für die Hilfe.

Viele Grüße
Florian

Wenn das die Kopfdichtung sein sollte, verstehe ich nicht, warum sich die Kontrollflüssigkeit nicht verfärbt.
Das Ding ist halt, dass Reparaturen bei Werkstätten hier vor Ort leider schon oft schief gegangen sind. Wenn ich sicher wüsste, dass es die Kopfdichtung ist, würde ich mir einen Hänger leihen und das Auto zu Patrick bringen. Der macht eine ZKD mittlerweile im Schlaf und hat auch einen guten Motoreninstandsetzer an der Hand. Wenn's nicht die Kopfdichtung bzw. der Kopf selbst ist, wäre das den Aufwand nicht wert, weil das 250km einfache Strecke sind.
Mir fällt allerdings auch nichts anderes außer der Kopfdichtung ein, die das System mit so enormem Druck beaufschlagen könnte.

Der hatte mal einen Zahnriemenriss in 1994. Da war der Kopf das letzte Mal runter und ist glaube ich auch geplant worden. Müsste ich in meinen Unterlagen mal schauen. Ist damals im PZ Niederrhein für mehr als 10TDEM gemacht worden.

Gibt es eine Möglichkeit, eine gesicherte Diagnose zu machen? Ich könnte den ADAC mal rufen.

Mit einem guten Endoskop wird man es wohl sehen können.

Ich würde diesm Ebay CO tester nicht vertrauen.
Probier mal ob sich die Flüssigkeit verfärbt, wenn sie ein paar Ausatemzüge von die inhaliert.

Schadenbild ist für ZKD aber eindeutig.
Bing ihn zu Patrick, der hat auch ein Endoskop.

Gruß
Helmut

Wenn die ZKD soviel Druck ins Kühlsystem bringt sollte er den aber mitsamt Kühlwasser über den Deckel rauswürgen. Da er das nicht tut würde ich zunächst mal den Deckel prüfen bevor ich den köpfe.

@Gudi: Du weißt doch, Dein Auto geht manchmal seltsame Wege...

Hi Achim,

eigentlich geht er immer seltsame Wege.... Er hat mir krumm genommen, dass ich ihn die letzten 6 Wochen ins Büro mitgenommen habe. Wegen Corona musste ich auf einen anderen Standort ausweichen, der mit den Öffis nicht zu erreichen ist. Das waren täglich 60km.
Die Flüssigkeit verfärbt sich einwandfrei gelb wenn ich durch das Röhrchen ausatme.
Lange bleibt die Flüssigkeit auch nicht im Röhrchen. Er fängt dann an, richtig Druck aufzubauen und das Kühlwasser steigt in dem Röhrchen auf. Anbei ein Foto davon. Das hatte ich euch noch vorenthalten....

hm,

wenn der Thermostat öffnet sollest du fühlen können, wie heißes Wasser durch den oberen Kühlwasserschlauch läuft

ist dem so?

läuft der Lüfter?

was ist mit dem Kühler: heiß/warm/kalt?

was zeigt die Temp.-Anzeige?


ist vlt. doch nur der Thermostat

oberer Kühlwasserschlauch wird heiß, Lüfter springt an sobald er sich dem roten Bereich nähert und drückt dann auch erfolgreich die Temperatur runter.
Wie gesagt, thermische Probleme habe ich nach Cockpit Anzeige nicht. Alles genauso wie immer.

Hi,
ähhm
Was ist denn eigentlich mit dem Deckel des Ausgleichsbehälters? Muss die Feder nicht ab einem bestimmten Druck nachgeben und der Druck sollte sich abbauen?

mit einem Kühlerabdrückgerät kann man den Systemdruck messen

alles andere ist jetzt raten

Frag doch mal bei einem Boschdienst oder Mietwerkstatt in deiner Nähe

Gruß
Helmut

Bei defekten Thermostat (geschlossen) verfärbt sich die Flüssigkeit, vom CO2 Test nicht, da der Wasserkreislauf unterbrochen ist. Thermostat raus, und dann nochmal testen, den Test kannst du auch ohne Thermostat machen, damit du den Motor nicht lange warm machen musst...
Ich hatte auch das Problem

gibt es Neuigkeiten?

Ich habe einen neuen Deckel bestellt. Allerdings sind wir jetzt erstmal im Urlaub und anschließend geht's weiter. Ich werde dann wieder entlüften, auffüllen und den neuen Deckel testen.

Ich möchte hier gerne noch eine finale Rückmeldung geben, falls mal jemand ähnliche Probleme haben sollte: Der Wechsel des Deckels brachte leider keinen Erfolg.
Leider drückte das Wasser nur sporadisch raus, weshalb nach Auffüllen und entlüften bei den meisten Probefahrten nichts heraus drückte. Bei der letzten Probefahrt baute er wieder Druck auf. Daraufhin wurden alle Zündkerzen nochmals heraus gedreht, und siehe da: Kerze Zylinder 4 war nass, es stieg Wasserdampf aus dem Zylinder auf, nachdem Druckluft hinein gepustet wurde.
Im Endeffekt war es nun tatsächlich die Kopfdichtung.
Also Kopfdichtungssatz neu, zudem habe ich gleich Thermostat und Leerlaufsteller erneuern lassen.
Bei der Abholung gestern sind wir noch eine Proberunde gefahren, da wurde er plötzlich sehr warm und pendelte zwischen letztem Strich und rot, was völlig untypisch ist für mein Auto. Wir bemerkten dann, dass der Schlauch zum Kühler kalt war. Also neues Thermostat wieder raus und beide Thermostate (alt und neu) im Schraubstock mit dem Heißluftfön erwärmt und Öffnungsverhalten kontrolliert. Da war fast kein Unterschied zu sehen, funktionierten beide. Also Wasserpumpe raus mit dem Verdacht, dass das Rad sich von der Welle gelöst hat und sie nicht mehr fördert. Aber dem war nicht so.
Also alles wieder rein, allerdings mit meinem alten Thermostat Made in WESTERN Germany, vermutlich noch das Erste. Jetzt hat er keine thermischen Probleme mehr, es drückt auch kein Wasser mehr raus. Bin dann gestern Nacht nach der ganzen Aktion noch 250km nach Hause gefahren. Es war alles gut und drückte kein Wasser mehr raus.
Das neue Thermostat öffnete dann wahrscheinlich gar nicht bzw. viel zu spät. Nun möchte ich nächstes Jahr trotzdem wechseln. Welches nimmt man da? Dieses scheinbar defekte Teil war ein Wahler, wie auch original drin war. Öffnen tun die Wahler bei 83 Grad, es gibt auch noch eins von Behr was bei 80 Grad auf macht.
Das nächste kontrolliere ich in heißem Wasser bevor es eingebaut wird. Hier hatten doch auch schon einige Probleme mit fabrikneuen Thermostaten?!