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Hallo zusammen,
ich habe bereits einiges gelesen und den Eindruck, dass hier zumindest der ein oder andere Hobby (oder sogar Profi?) Motorenbauer unterwegs ist, der mehr als einmal einen Transaxle Motor frisch gemacht hat.
Was habe ich vor? Vor mir steht auf einer Palette ein 951 Motor Bj 86 mit ca. 220.000km auf der Uhr. Bevor ich diesen allerdings in meinen 951 einbaue, soll er für den normalen Strasseneinsatz überholt werden. Welche Maßnahmen haltet ihr aus der Erfahrung heraus für sinnvoll?
- Hauptlager und Pleuellager neu (steht wohl außer Frage)
- alle Dichtungen und Wellendichtringe sowieso
- Ölschnorchel neu
- Kolbenringe neu
- Hubraum soll bei 2,5l bleiben.
- Ladedruck nicht mehr als 2bar absolut
- Was tun mit dem Turbolader? - ist der kleine (220PS) sollte mindestens überholt werden
- dickere Downpipe? - Effizienz des Laders steigern
- Chiptuning, in erster Linie zur Optimierung im unteren Drehzahlbereich, ich sympathisiere mit Toms Chip.
- MAF?
- Metallkat? - würde den Abgasgegendruck weiter reduzieren, bessere Effizienz des Laders
- zusätzlicher Ladeluftkühler?
Nächste Frage: Wer macht sowas in guter Qualität für Geld? Den Kopf habe ich damals bei Micke in Bochum machen lassen. Damit war ich durchaus zufrieden.
Ach ja, der freundliche Graukittel sollte nicht gleich beim Öffnen der Haube in Ohnmacht fallen 
und Erhalt der H-Zulassung sollte auch drin sein.
Die Höchstleistung ist eher ein Abfallprodukt, ich lege hier Wert auf Wirkungsgrad und Ansprechverhalten.
Ich freue mich über eure Anregungen und Empfehlungen.
Grüße Christian
zitieren
Malso aus der Hüfte.
Motor ist klar, total zerlegen und alles neu, Lager Kolbenringe usw.
Dann kannst du die Pleuel und die Kolben auswiegen.
Kopf machen, dh Führungen, Ventile nicht nur einschleifen. Ich schneide
die Sitze im Kopf neu und die Ventile werden richtig neu abgedreht.
Ich habe da selten runde auf der Drehbank, sind inzwischen fast alle
etwas oval, nur einschleifen reicht oft nicht.
Planen ist klar, aber nur soviel wie nötig !
Zu den Führungen, ich bin kein Freund davon die alten raus zu pressen
und neue rein zu pressen. Dabei leidet das Material unglaublich.
Es gibt da eine Methode wobei neue Führungen in die alten gepresst werden.
Das ist meine erste Wahl.
Jetzt kommt es darauf an was du möchtest, du bekommst mit dem kleinen
Lader schon knapp 300 PS hin.
Empfehlen kann ich dir da die Sachen die Tom anbietet, bin ich viele Jahre gefahren.
Chips, Maf Kit, KLR Update. damit läuft der Wagen super.
Ich weiß nicht genau, ich meine aber Rolf Dieter bietet die kleinen Lader mit dem
/8 Gebläse an, ist eine super Sache, damit kommst du sicher über 300.
Das nur so aus dem Stehgreif.
Gruß Karsten 
Stammtisch Kiel, wir treffen uns jeden 4. Donnerstag im Restaurant Filoxenia Dorfstr. 34, 24107 Ottendorf. Ab ca.18.00 Uhr
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Danke, damit scheine ich mit meinen Überlegungen nicht völlig auf der falschen Fährte zu sein.
Der Kopf ist seit Überholung wegen Kopfdichtungsschaden und ausgenudelter Ventilführungen nur wenig gelaufen. Da kommt man vermutlich mit Prüfung auf Zustand hin.
Dann beschränkt sich das Tun vermutlich in erster Linie auf Reinigen und Überarbeiten des Rumpfes, also KW, Kolben, Laufbuchsen. Alles nichts, wo ich Erfahrung und umfangreiche Kenntnisse vorweisen kann. Kann jemand eine Empfehlung im Raum Ruhrgebiet geben für diese Arbeiten? Fa. Micke in Bochum hat zumindest reichlich Porsche Erfahrung. Gibt es nennenswerte Alternativen? Zur Not fahre ich auch weiter, gelegentlich komme ich beruflich auch mal etwas rum in Deutschland (Hamburg, Giessen, Saarbrücken). Eile ist auch nicht geboten, noch läuft der alte Motor ja.
Rolf-Dieter ist mir natürlich ein Begriff, so ein optimierter Lader aus seinem Regal wäre nach meinem Geschmack.
Grüße Christian
Dann ist die Kopfgeschichte ja schon erledigt. 
Zitat von Bierschneider im Beitrag #5
Danke, damit scheine ich mit meinen Überlegungen nicht völlig auf der falschen Fährte zu sein.
Der Kopf ist seit Überholung wegen Kopfdichtungsschaden und ausgenudelter Ventilführungen nur wenig gelaufen. Da kommt man vermutlich mit Prüfung auf Zustand hin.
Dann beschränkt sich das Tun vermutlich in erster Linie auf Reinigen und Überarbeiten des Rumpfes, also KW, Kolben, Laufbuchsen. Alles nichts, wo ich Erfahrung und umfangreiche Kenntnisse vorweisen kann. Kann jemand eine Empfehlung im Raum Ruhrgebiet geben für diese Arbeiten? Fa. Micke in Bochum hat zumindest reichlich Porsche Erfahrung. Gibt es nennenswerte Alternativen? Zur Not fahre ich auch weiter, gelegentlich komme ich beruflich auch mal etwas rum in Deutschland (Hamburg, Giessen, Saarbrücken). Eile ist auch nicht geboten, noch läuft der alte Motor ja.
Rolf-Dieter ist mir natürlich ein Begriff, so ein optimierter Lader aus seinem Regal wäre nach meinem Geschmack.
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Zitat von Ollum im Beitrag #12
Soweit ich weiß hat das MAF-Kit einen Heißfilm-Sensor, da ist nichts mehr mit Drähten. Den K&N-Einsatz würde ich gegen einen Papierfilter tauschen.
Das stimmt. Drähte waren früher. Das Prinzip ist aber ähnlich. Es war mir zu kompliziert, die aus einem Silizium Chip geätzte Struktur zu beschreiben, die heute statt der Drähte genutzte werden
Neue Motorlager sind wichtig, ja.
Ich gespannt wie hoch die 4-stellige Summe sein wird.
Grüße Christian
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