Hallo,

an meinem 3L 951 habe ich seit Beginn ein eigenartiges Phänomen: Öl quillt in nicht unerheblicher Menge an den Dichtungen zwischen der Ansaugbrücke und dem Zylinderkopf hervor. Nach Installation eines Ölabscheiders in die KGE und mehrfacher Reinigung erscheint nach Ausfahrten immer wieder frisches Öl dort. Nun habe ich versucht die Spur des Öls zu verfolgen. Mit einer Hohlraumkamera stellte ich auf allen Kolben und an den Zylinderwänden eine regelrechte Öllache fest. Die Ansaugspinne ist voller Öl und auch das Druckrohr vom LLK zur Drosselklappe hin. Im LLK findet sich dann unten eine weitere kleine Öllache. Der ATL und das Druckrohr zum LLK sind trocken und tadellos. Das Öl quillt jedoch nur an den ersten zwei Zylindern heraus an den Dichtungen.

Das Öl wird mitverbrannt. Man erkennt schon eine dicke Kruste auf den Kolben und unter Volllast bläut er hinten aus dem Abgasendrohr. Ich bin seit dem letzten Ölwechsel nicht mal 1000 km gefahren und habe bereits 1L Öl nachfüllen müssen.
Erkennbar ist auch eine klopfende Verbrennung unter Volllast bei selbst moderaten Zündwinkeln und die Motorleistung ist gefühlt durch die zusätzliche Klopfregelung geringer.

Jetzt die Frage: Woher könnte eine solche Menge Öl in den Ansaugbereich und in den Brennraum gelangen? Ventilschaftdichtungen? Kolbenringe? Gibt es eine Ventilüberschneidung, die es verursachen kann, dass Öl aus dem Brennraum, der Vorkammer wieder durch den Kolben zurückgedrückt wird? Die Ventile im Einlass uns deren Schäfte sind sauber (die werden ja auch ständig mit frischem Sprit "gespült").
Wer kann mir helfen? Zylinderkopf runter und gucken? Wenn ja, nach was gucken? So macht das überhaupt keinen Spaß und ich will mich nach solch einem hochwertigen und teuren Aufbau nicht damit abfinden.

Ich bin für wirklich jede Hilfe dankbar, aber momentan am Ende mit meinem Latein.

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Ja das macht mich auch verrückt. Der Lader ist neu und würde auf dem Prüfstand mit Protokoll getestet. Das Verdichterrad, Gehäuse und das Druckrohr NACH dem ATL sind bis zum LLk furztrocken. Erst auf der Auslassseite des LLk wird es nass. Total verrückt. Leider ist der Lader nicht mal eben demontiert, sonst würde ich das tun.

Danke für eure zahlreichen Beiträge und eure Ideen. Ich habe nun nochmals alles gereinigt und werde eine kleine Probefahrt machen und dann nochmal das Ansaugsystem checken.
Dazu mal einen Kompressionstest und einen Druckverlusttest um mechanische Defekte am Motor auszuschließen. Falls das alles in Ordnung erscheint, muss der Turbo wohl oder übel raus und nochmals getestet werden.

Nur zur Veranschaulichung zum derzeitigen Layout:
Die Ölspur ist grün gekennzeichnet; in allen 4 Zylindern befindet sich eine Öllache; an den ersten beiden Zylindern quillt das Öl am Übergang Ansaugbrücke-Zylinderkopf heraus.

Z1-4: Zylinder
LLS = Leerlaufsteller
BOV= Schubumluftventil (Blow-Off-Ventil)
CT = Ölabscheider-Sammeltank (Catch Tank)
LLK = Ladeluftkühler

Dort wo nichts grün gekennzeichnet ist, ist nicht mal ein leichter Ölfilm zu sehen, insbesondere die Ansaugung vor dem Turbo ist trocken, obwohl dorthin die Kurbelgehäuseentlüftung führt (über den Catchtank).

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Zur Historie: Der Motor wurde 2019 frisch aufgebaut. Der Turbolader kam in diesem Zuge auch neu.
Das Problem bestand nach meinem Gedächtnisprotokoll bereits nach kurzer Zeit bzw. nach dem ordnungsgemäßen Einfahren (bei niedrigen Mitteldrücken und nahezu im Saugbetrieb).

Bei der ersten Prüfung des Ansaugsystems bot sich am ATL dieses Bild:
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Nach Installation des Catchtanks und Reinigung des ATL war zumindest das Problem des versifften ATL durch die Kurbelgehäuseentlüftung erledigt und ich dachte, es wären nur noch Reste, die da aus der Ansaugbrücke quillen. Allerdings ist mein Endrohr rußiger als bei einem W123er Diesel im Endstadium und wie oben beschrieben ist weiter ein Ölverbrauch erkennbar. Insofern denke ich, dass ich nun ein neues Problem habe oder lediglich ein Problem von mehreren gelöst habe.

Ich komme gerade von einer kurzen Probefahrt zurück.
Alles wurde penibel gereinigt und nach einigen Kilometern Warmfahren habe ich nochmals unter die Motorhaube geschaut. Alles war noch sauber, lediglich vorne am Frostschutzstopfen des Zylinderkopfes ist mir Kühlmittelverlust aufgefallen:
frostschtz.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Dann kurz auf die Autobahn und unter Volllast beschleunigt: 3.- 4. und dann 5. Gang. Nächste Abfahrt war ein Rasthof und dort unter die Haube geschaut. Es bot sich folgendes Bild:

imarsch.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Grüner Pfeil: Ölverlust wie zuvor beobachtet (nun viel schwärzer ?)
Blauer Pfeil: Flüssigkeitsverlust an der Zylinderkopfdichtung
Roter Pfeil: Massiver Kühlmittelverlust

Ich schlussfolgere nun erstmal, das mindestens die Zylinderkopfdichtung hinüber ist; eventuell gibt es Risse im Kopf und wenigstens der Frostschutzstopfen muss erneuert werden.
Das bedeutet, diese Saison ist wieder einmal gelaufen. Erstmal eine Nacht drüber schlafen und dann nach Lösungen suchen.