Zitat von Ollum im Beitrag #16

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Ein Glück muss ich das alles nicht selber machen, da hätte mich schon längst der Mut verlassen... Auf euch coolen Schrauber!

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Hallo,

ich lese gerade dass die 968 Kurbelwelle nötig ist, warum geht nicht die S2 KW? Sind ja beides 3L. Wo liegt der Unterschied?

Danke

Viele Grüße

Dennis

Der leichtere Massenausgleich passt ideal zu den ETG-I-Schaft-Pleueln.
Höhere Festigkeit und trotzdem weniger oszillierende Masse als Carillo.
Beides zusammen passt ohne weitere Nacharbeit im 3,0 Turbo.

Ich wäre mal neugierig, wieviel Bedarf es noch gibt, da ich langsam über eine neue Charge nachdenken muss.

Ich überlege ja immer noch einen Satz zu nehmen für einen 2.8 Liter 16V Saugerumbau. Aber da ist ja noch die Frage mit der Toleranz zwischen Pleuel und Rahmen mit der S2 Welle im 2.5l Block. Die Carillo passen dort wie gesagt haargenau ohne das man ausfräsen muss. Aber bin wie gesagt nicht sicher wie das mit der Freigängigkeit der I-Schaft Pleuel ist.
Die Pleuel sind zwar in meinen Augen günstig, aber zu teuer als das ich am Ende noch fräsen muss

Super, danke für die Info Karsten! Dann eignen sich die Carillo in diesem Fall vielleicht doch besser. Oder anders ausgedrückt machen es einfacher da man nicht fräsen muss.

Die Freigängigkeit im Fußbereich zum Block konnte gegenüber Serienpleueln sogar verbessert werden!
Im Bereich des Schaftes sind sie schlanker als H-Schaft-Pleuel, da die Statik von I-Pleueln effektiver ist.

H-Schaft-Pleuel müssen breiter gebaut werden, damit sie sich nicht in Motor-Querrichtung durchbiegen.
In dieser kritischen Belastungsrichtung (Bananenpleuel) haben sie zu wenig Material an den Außenseiten.

Wenn es also irgendwo eng werden sollte, dann bei der H-Form und definitiv nicht mit den I-Schaft-Pleueln.
Wers nicht glaubt, kann beide Ausführungen gern mal über- oder nebeneinander legen.
Der Preis müsste aus Kostensicht über Carillo liegen. Der günstige Preis geht nur ohne Zwischenhandel.

Der einzige Grund für die Carillo wäre das ich aus Ami Foren weiß das sie genug Freilauf haben und nicht den Block berühren so wie die Serienpleuel mit S2 Welle und 2.5 Block.
Aber wenn der Rolf-Dieter sagt das seine am Fuße schmaler bauen dann sollte das ja auf jeden Fall passen. Preislich sind die Eichner Pleuel auf jeden Fall besser.

Und ne, kurze Pleuel will ich auf keinen Fall. Wenn man den Umbau auf 2.8l macht, dann auch richtig, also originale Pleuellänge und neue Schmiedekolben mit angepasster Kolbenbolzenhöhe (glaube 4mm weiter oben)

Ich baue derzeit ein s2 Block neu auf für ein Freund, da er auch sehr auf die Kosten achtet habe ich für den Motor frühe 951 Pleuel (Rarst) genommen, da mir die S2 Pleuel allein optisch schön viel zu labil sind.
Für mein 3l-Turbo Projekt kommen aber auch nur die Rolf-Dieter Pleuel in frage!

Für den S2 kann man auch die leichteren Pleuel vom 968 nehmen.
Bei Bedarf hätte ich noch einen Satz.