Ich werd mein Glück bei Fiete mal ausprobieren. War zeitweise schon am überlegen bei Lik einen kompletten motorkabelbaum nur wegen dieser Tülle zu kaufen 🙈

Danke für die Informationen über die Ölspritzdüsen, die wird also nur im Block eingepresst und verstemmt? Das ist ja kein Hexenwerk 😊

Ich hab mal schnell paar Bilder von meinen Lösungen zum Umbau auf freiprogrammierbare Einspritzung gemacht.
Einmal das Rohr mit dem MAT als Ersatz für den lmm, mit Nut für die Originale Dichtung zum Luftfilter, ist von schweißen noch ein wenig dreckig, wird aber eh noch schwarz gepulvert.
Dann mein Bmw Poti an der originalen Drosselklappe.
Und mein zündblock wie er später final sitzen soll.
Grüße

Das sieht ja tatsächlich sehr gut zugänglich zu sein. Nächsten Monat werd ich mein reservemotor zerlegen und mir das genauer anschauen. Denke da lässt sich schnell ein cnc-Programm zu schreiben.

Nachdem mein S heute ohne Mängel neuen Tüv bekommen hat, könnte ich anschließend mit dem tüver über mein Vorhaben mit der freiprogrammierbare Einspritzung besprechen. Er war nicht von abgeneigt und meinte das wir das eingetragen bekommen wenn das alles vernünftig läuft!

Also morgen gehts los die DME auszubauen, ich werd berichten
Grüße

Steuerzeiten waren beim S 1,4mm in der Überschneidung und beim S2 1,0mm oder so.
Das ist zumindest das was ich bisher so raus gefunden hab.

Die Nocken vom s2 sind aber ein bisschen zahmer als vom S, die würd ich beim turboumbau dann nehmen.

So schlimm ist das mit der Kette ja nun auch nicht.

Es ist ja jetzt so als ob der spanner alle 5000km überprüft werden muss.

Eine interessante Lösung, die Ketten gegen einen Riemen zu tauschen war auch schon in meinen Gedanken, da ich noch ein Satz Nockenwellen mit defekten kettenrädern hab.
Die beste Idee die mir bisher gekommen ist, wäre der Umbau auf zweireihige Kette, das würde dann definitiv halten... aber darum kümmer ich mich wann anders.
Jetzt bin ich grad dabei die Einspritzung umzubauen, eine Tülle hab ich bekommen 👍🏻
Dadurch das ich die Ansaugbrücke demontieren musste um alle Kabel raus zu nehmen ohne ein Stecker ab zu schneiden, hab ich im gleichen Zug die Dichtung vom öleinfüller erneuert, war dringend notwendig.

Das einzige was mich bisher bei dem ganzen Umbau stört, jeder kabelhalter oder kabelbinder zerbricht schon beim angucken 😬

Ansonsten hab ich beim neuen Kabelbaum ein Stecker vergessen, nämlich für die Tankentlüftung.

Weiß einer von euch wie das Ventil angesteuert wird? Macht es auf sobald der Motor läuft?
Laut Schaltplan ist es mit Zündungsplus versorgt und wird über Masse von der dme angesteuert.

Kleines Update,
Motor läuft mit der neuen Einspritzung und wie erwartet viiiiiiiiieeeeel bissiger und spritziger, wobei ich erst bis 3000 gedreht hab um die grobe Einstellung in dem Bereich zu machen.
Alles über 3000 Taste ich mich ran.
Deswegen meine nächste Frage, gibt es eine Tabelle mit der Zündkurve vom 16v?
Ich hab jetzt einfach mit der Zündkurve von meinem Turbokäfer gearbeitet, was allerdings heißt das der Motor voll ausgeregelt bis 24grad vor OT geht.
Ich bin im 16v Bereich was das angeht noch nicht so fit weshalb ich erstmal die Zündung meiner Meinung recht weit zurück genommen hab. Die klopfreglung ist aktiv und hat bisher nichts angezeigt... würd aber gern wissenden ich mich schon in der Nähe von Grenzbereich befinde oder weit von weg bin
Grüße

Wahnsinn, vielen Dank! Ich bin in keine anderen Forum unterwegs, die Daten werd ich auch nicht weiter geben.

Nach meinen Forschungen bin ich auf ähnliche Werte gekommen, mich aber noch nicht getraut so weit vor zu regeln.

Aber morgen werd ich mal deine Map einstellen und mal vorsichtig fahren, mal sehen wie er damit läuft und was der klopfsensor sagt.
Ich hab im Netz bei den Amis angeblich die original S2 map gefunden, die hänge ich mal an. Sieht aber als 3D map ziemlich durcheinander aus.

Derzeitiges Fazit von dem Umbau.... Motor läuft fast so spritzig wie ein ITB-Motor. Reagiert sofort und der Leerlauf ist deutlich stabiler.

Ich halt euch auf dem laufenden 👍🏻