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Bei gezogenem DME Relais ist die Spannung unter 3 V, ca. 2,7 V
Wenn der Motor läuft sind es etwas über 5 V.
Trotzem läuft er.
Hast du dazu eine Idee Tom? 
Gruß
Helmut
Es ist nur selten zu früh, aber niemals zu spät.
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Zitat von cvn68 im Beitrag #16
Hast du dazu eine Idee Tom?
Ist doch schön.
Wenn die Signalstärke trotz korrektem Abstand zu gering ist, fällt der Verdacht auf den Sensor.
Was für einen Sensor verwendest du? Wie alt ist der? Hast du einen anderen zum Vergleich?
Das erklärt die Startprobleme. Bei Anlasserdrehzahl sind die Signale nicht eindeutig und er braucht länger, um die Lücke richtig zu synchronisieren. Wenn er dann mal auf ~1000/min kommt, reicht es aus, um den Motor am Leben zu halten. Bei noch höheren Drehzahlen steigt auch die Amplitude weiter. Solche schwachen Signale können neben Startproblemen auch ein lästiges Absterben vor der Ampel verursachen.
Ich würde die Tests mal mit einem anderen Sensor wiederholen.
Es ist wohl niemals zuvor in der Geschichte von Porsche ein derart perfektes Auto wie der 968 vom Band gelaufen.
(Christophorus, Mai 1996, S.38)
Hallo Tom,
Danke für die schnelle Antwort! 
Habe extra im Mai einen neuen BOSCH Sensor eingebaut = 0 261 210 003 und eingestellt.
Vorher war ein Bosch BMW Gleichteil drin. Die Bosch Nummer dazu muss ich nachschauen.
Mit dem kann ich testen. Ich kann auch noch was anderes bestellen (NGK, Valeo oder so).
Bzgl. Anlasserdrehzahl: das Problem ist nur und Ausschließlich bei Heißstart und NACH ca. 15-20 Minuten.
Folgende Fragen:
1. Macht es Sinn das Signal direkt am Stecker zu Messen? Vlt. gibt es ein Problem in der Verkabelung?
2. Kann es an der Schwungscheibe liegen? Ich denke nicht. Was könnte ich prüfen und wie?
3. Der Vorbesitzer hat die Kupplung erneuert. Kann der irgendwas falsch gemacht haben? Ich hatte das noch nie auseinander.
4. Ich wollte die Aufnahme des OT Geber einmal ausbauen. Habe sie aber nicht rausbekommen. Kann da irgendwas mit
dem Verstellsegment sein? Kann ich das so rausziehen ohne die Glocke zu demontieren?
Sonst werde ich zunächst mal deinem Vorschlag folgen und den Geber tauschen und neu messen.
Danke dir!
Gruß
Helmut
Es ist nur selten zu früh, aber niemals zu spät.
Es ist wohl niemals zuvor in der Geschichte von Porsche ein derart perfektes Auto wie der 968 vom Band gelaufen.
(Christophorus, Mai 1996, S.38)
Es ist wohl niemals zuvor in der Geschichte von Porsche ein derart perfektes Auto wie der 968 vom Band gelaufen.
(Christophorus, Mai 1996, S.38)
Du kramst echt dolle Sachen raus 
Werde mir noch einen NGK bestellen und die beiden Sensoren mal vergleichen.
Außerdem will ich die Abstandsbleche die man unterlegen kann mal probieren.
Ich hoffe in den nächsten Wochen habe ich weitere Erkenntnisse.
Gruß
Helmut
Es ist nur selten zu früh, aber niemals zu spät.
so, es gibt Neuigkeiten, gute und schlechte
gut:
Ich habe den Geber montiert und das Segmet auf Anschlag eingestellt, dann zwei 0,3mm Distanzscheiben untergelegt
OT Geber liefert 10-12V bei gezogenem DME Realis und 20-22V im Leerlauf 
schlecht:
Nach 20 Min. Wartezeit trat das Problem wieder auf 
Spannung am OT Geber war ok, ca 14-18V
Habe dann den ZZP mit dem KTS messen können: er betrug 6-9° wenn er nicht richtig lief und 12-15° im normalen Leerlauf
Habe ich ein Problem mit dem NW Signal?
Wieso passiert das immer exakt nach 20 Minuten?
Hast du eine Idee Tom 
Gruß
Helmut
Es ist nur selten zu früh, aber niemals zu spät.
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(Christophorus, Mai 1996, S.38)
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(Christophorus, Mai 1996, S.38)
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