Moin,

Ich mache einfach mal ein Thema auf in dem noch weitere Fragen kommen werde bevor ich für jedes Thema einzeln etwas öffne..


Also den Motor den wir hier gerade zerlegt haben mit 300.000km auf der Uhr har ne relativ deutliche Kante nahe OT, quasi am Wendepunkt vom ersten Kompressionsring. Sieht auf dem Bild jetzt wesentlich schlimmer aus als es ist, aber man kann es schon leicht mit dem Nagel fühlen... Macht ihr da irgendwas oder lasst ihr das einfach so? Man sieht sogar leicht die Spuren von den anderen Ringen aber ich bin eigentlich der Meinung dass das so auch aussehen darf nach 300.000km. Und wenn es keine Fragen gibt kann ich ja auch einfach immer mal wieder Bilder hochladen vom Zustand der Teile. Der Motor war noch nie geöffnet, ist also eine Entdeckungsreise... ein paar Pfuschsachen wie das Wegfräsen an der Wasserpumpe hatte ich ja schon gezeigt.
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Viele Grüße
Arne

Moin,
ich würde dringend Zylinder und Kolben vermessen,
sollte das Maß im Toleranzbereich sein,
wieder einbauen.

Jap, vermessen von Zylindern und Kolben steht auf dem Plan.

Was meinst du mit Honen Karsten? Mit Flies rübergehen? So richtig einfach ist honen sonst ja nicht direkt bei den Alusil Laufbahnen??

Wechselt ihr auch immer die Stehbolzen vom Zylinderkopf? Block planen wenn es nötig ist oder ist das eigentlich nie der Fall bei den 944ern?

Danke, dann wird leicht gehont! Noch eine Frage. Die Kurbelwelle ist das letzte was noch im Motor ist, die Lager wollte ich auch angucken. Gibt es Besonderheiten bei der Demontage des Kabinetts? Reihenfolge der Schrauben bzw. Muttern? Konnte dazu nichts im Werkstatthandbuch finden. Weder Demontage noch Montage?!

Stimmt, hatte nur im 16v whb geguckt, ist aber im 8v dabei. Steht aber nix von den m8. Kommen die einfach zum Schluss?

So, mal etwas weiter hier. Ölansaugschnorchel wurde inspiziert. Sieht eigentlich noch gut aus, hat da so ein paar „Druckstellen“ wo ich mir unsicher bin. Aber man sieht keine feinen Risse oder Ähnliches.
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Hier mal ein paar Bilder der Pleuellager nach 300.000km. Samt Innenfläche vom Pleuel selbst..
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Müssen sich die beiden Pleuelhälften eigentlich geschmeidig zusammenstecken lassen? Das ist hier nicht so der Fall, schon ein ordentliches Gerödel.. oder benötigt es da neue Schrauben?

Dann noch etwas mehr. Kolben und Lauffläche am Hemd. Sieht alles soweit gut aus. Schön eingelaufen an den Zylindern und die Laufflächen der Zylinder sind ja auch noch gut.
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Wie entfernt ihr die Ölkohle zwischen den Ringen an den Stegen? Auch mit Plastik/Nylon/Messing Bürste für Dremel oder anderes?

Hier noch eine Hülse der AGW. Man sieht schön wie die WDR eine breite Spur reingenagt haben. Werden dann natürlich getauscht.
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Und am Schluss noch etwas wo ich mir noch nicht ganz sicher bin was ich damit anfangen soll. Als wir den Block gedreht haben um das Kabinett der Kurbelwelle zu entfernen ist das hier irgendwo rausgefallen. Für mich sieht das aus wie zertrümmerte Teile von einer Gleitschiene die dann eventuell aus den Ölkanälen gefallen sind?! Habt ihr andere Ideen? Farbe und Konsistenz passen so ungefähr.
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