Beides plausible Theorien, bei Klopfen sollte es Spuren im Brennraum geben.

Sieht man Spuren im Brennraum auch bei zu frühem Zündzeitpunkt?

Grüße, Detmar

Bei Klopfen normal schon irgendwann, egal woher es kommt. Aber hat der 968 nicht eigentlich eine Kopfregelung? Wenn die nicht mutwillig deaktiviert ist, würde ich eher auf Ölversorgung tippen.

Wo ist die Kolbenbeschichtung?

das hattest du doch schon mal festgestellt:

Zitat von 944er-teile.de im Beitrag #13

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sehe ich ähnlich...

also bin in den letzten Zügen des Ausbaus und zwei Dinge sind mir aufgefallen:

1. man wird betriebsbind: mir ist eben erst aufgefallen, dass der Motor ohne Luftmengenmesser lief! und ich glaube da war ein Spezialist (im positiven Sinne) am Werk - ich habe nämlich bevor nun alles zerlegt ist noch mit dem KTS das Motorsteuergerät augelesen (das trotz langer Zeit ohne Strom noch alles im Kopf hatte), dabei war nur ein Fehler vermerkt: Nockenwellensensor nicht vorhanden oder Masseschluß - von fehlenden LMM und dem damit auch fehlenden Temperatursignal weiß es nichts... vielleicht mag Tom dazu was sagen?

2. sehr bedenklich! das Auto hat keine Heizung, auch der Wasserkreislauf derselben ist stillgelegt, bedeutet Stopfen auf Wapu und dem Stutzen hinten am Kopf.... das ist erstmal (beim 16V) unproblematisch, das es zum entweichen der Luft am Kopf hinten einen weiteren Anschluss gibt (quasi ein Porsche originales Lindsey Racing steam vent kit), der über die Drosselklappe zum Behälter geht. das bin ich so im 924 S2 ewig gefahren und ist nun auch auf der Rennstrecke unproblematisch. ABER! der hat eine 993 Drosselklappe (ohne Wasserkreislauf), und der Stutzen ist hinten am Kopf ebenfalls verschlossen!!!! das bedeutet etwaige Luftpolster hinten im Kopf können nicht entweichen - was zu einer Überhitzung hinten führen kann! sicher nicht das Hauptproblem des Schadens, weil ja schon der erste Zylinder gefressen hat, aber bestimmt auch nicht so toll! das wird definitiv wieder in Betrieb genommen.

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Mit und ohne Beschichtung

Interessant ja. Aber egal was es war. Bei der kurzen einsatzdauer gibts kein öl was so schlecht schmiert um in einer so kurzen zeit solch einen schaden zu verursachen.

wurden eigentlich die richtigen Kolbenringe
beim Zusammenbau verwendet??
Also vom Härtegrad?

Meine Theorie wäre, die Kolbenringe waren zu hart, der Hohnkreuzschliff der das Öl hält wurde abgeschliffen, Ölfilm ist dadurch nicht mehr vorhanden, der oder die Zylinder fangen an zu fressen, die Kolben und Ringe laufen natürlich ohne Schmierfilm viel zu schwer in den Laufbahnen,
der Druck im Pleullager und Pleulauge wird zu hoch und fängt auch an heiß zulaufen, da der Öldruck an den Lagerstellen nicht für einen Schmierfilm reicht.

Ich könnte hiermit natürlich auch völlig falsch liegen, nur mal so eine Idee von mir wenn alles andere nicht nachvollziehbar ist.