Ich habe auf nachdrückliches Verlangen gestern einen 968 mit teurer und erfolgloser Geschichte zum Thema Motortuning bekommen (nicht in meinem Besitz und auch nicht zu verkaufen) bevor die Frage aufkommt: ja, ich bin etwas sado masochistisch veranlagt, ich fände es cool eine Lösung zu finden, ich habe einen groben Fahrplan im Kopf wie ich vorgehe - wenn ich Glück habe läuft es nachher mit etwas weniger Leistung aber zuverlässig, wenn ich Pech habe, muss ich mir sagen lassen, dass ich Geld verheizt habe, besser die Finger davon gelassen hätte und es ein saublöde Idee war das anzugehen...
Ich werde an dieser Stelle definitiv keine Namen von Besitzer, Tuner, Lieferanten einzelner Komponenten oder Details des Fahrzeugs selbst nennen, es soll niemand beschuldigt oder angegriffen werden… weiterhin bitte ich ausdrücklich darum wenn jemand Details zu den oben genannten Daten kennt diese nicht weiterzugeben und wir diskutieren hier nicht über rechtliche, moralische oder gesellschaftlich mögliche Konsequenzen des Ganzen - es geht um Technik...
Es ist schiefgegangen und ich schaue nun was man retten bzw. weiterverwenden kann, wäre zu schade es einfach ungenutzt stehen zu lassen! Einige der Daten sind nicht 100% belegbar und beruhen auf Erinnerungen oder kommen aus dritter Hand - das ganze ist auch nicht erst gestern passiert...
Also was bisher geschah: der Besitzer möchte mehr Leistung außerhalb des öffentlichen Strassenverkehrs und beauftragt einen Tuner mit dem Aufbau eines Motors. Dieser baut einen auf mit folgenden Eckdaten:
106mm Bohrung, Nikasil Beschichtung, andere Pleuel, scharfe Nockenwellen, originale Ventile, bearbeitete Kanäle, 993 Drosselklappe, offener Luftfilter, AGW sind immer noch an Bord und laufen. Das ganze wird eingefahren und auf dem Prüfstand von erfahrenen Menschen abgestimmt, bei der ersten Veranstaltung wird ein Leistungsabfall in Verbindung mit wenig Öldruck festgestellt und der Motor wird abgestellt. Bereits vorher wurde ein hoher Kurbelgehäusedruck festgestellt.
auf dem Prüfstand hat sich die fast unglaubliche Leistung von 286PS eingestellt! also SEHR ordentlich für einen Sauger...
meine erste Diagnose mit dem Endoskop ergab nun folgendes: Laufspuren und teilweise Riefen/Fresspuren auf allen Zylindern, auf den ersten Blick sieht man kein Versagen (Abfallen oder Ausbrüche) der Nikasil Beschichtung, auch nicht in angegriffenen Bereichen. Auf einem Zylinder zeigen sind auf einer Breite von geschätzt 2cm von oben bis unten starke Rattermarken- vom Bild her fast feilenartig. Dazu kann ich mehr zeigen, wenn der Motor raus und zerlegt ist... die Riefen fangen in Höhe des obersten Kolbenrings an, darüber sieht es sauber aus, man kann die Hohnspuren auf dem Nikasil noch gut erkennen.
Das abgelassene Öl war dunkel, aber wies keinerlei Sichtbaren Spuren von Metall oder metallicartigen Partikeln auf. Es war keine Ablasschraube mit Magnet verbaut, aber ein im abgelassenen Öl geschwenkter Magnet blieb komplett sauber. Beim Durchdrehen verhält sich der Motor normal, nur im Bereich OT 1&4 Zylinder merkt man eine erhöhte Drehkraft. Der Motor macht insgesamt einen sauberen Eindruck, es wurde offensichtlich sehr sauber gearbeitet, alles sieht nach Neuteilen aus, keinerlei alte Ablagerungen sichtbar
Um später wieder alles richtig einstellen zu können, habe ich die Steuerzeit der Nockenwelle nachgemessen, bei 3bar Druck auf der Vario kam ich bei OT auf unglaubliche 2,25mm !!! original sollen 0,39mm eingestellt werden - bedeutet also das Ventil ist im Vergleich zum Original bei OT schon 1,86mm weiter offen!!!! also entweder eine sehr aggressive (steile) Rampe, oder deutlich mehr Hub (oder eine Kombination von beidem). Den NW Hub habe ich noch nicht gemessen.
Ich glaube das Problem ist Fast alleinig im Bereich Kolben/Kolbenringe/Bohrung/Bechichtung zu suchen - das Thema des niedrigen Öldrucks muss ich noch recherchieren, die KW Zentralschraube war jedenfalls vorschriftsmäßig angezogen. Öltemperaturen im Betrieb sind nicht bekannt, es ist ein originaler (neuer) Ölkühler verbaut, eine Öltemperaturanzeige gibt es nicht.
mein Fahrplan: zerlegen, begutachten, Meinungen einholen... den Motor unter Verwendung originaler (bereits gelaufene) Kolben, dem zugehörigen Block und den verstärkten Pleuel - in Kombination mit den Teilen Zylinderkopfdichtung aufwärts des Rennmotors wieder aufzubauen. Damit schließt man erstmal viele Probleme aus und nutzt die leistungssteigernden Komponenten. Bei der Abstimmung sollte man meiner Meinung erstmal die Maximaldrehzahl bei 6700 belassen (bisherige Auslegung nicht bekannt, auch nicht bei welcher Drehzahl die Leistung anlag - ich versuche noch das Diagramm zu bekommen). Der Benefit der Hubraumerweiterung geht dabei natürlich verloren.
Ich habe 3-4 mögliche Ursachen für den Schaden im Kopf - bevor ich die mitteile, würde ich aber gerne unvoreingenommene Ideen zur Hergang von euch hören...
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