Zitat von Limited Edition im Beitrag #120

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Moin,

technisch kann ich den Beitrag nicht wirklich beurteilen, halte die Erklärung für den Ölverbrauch aber aus meiner Laienperspektive für gut und möglich. Juristisch (also dieser Professor) ist das unfaßbar schlecht. Daß so etwas überhaupt über einen Sender gehen kann ...

Es gibt im BGB den Gewährleistungsanspruch des Verkäufers, der in zwei Jahren ab Übergabe der Kaufsache verjährt - außer bei rein privaten Verkäufen, da kann er ausgeschlossen werden. MaW: Wenn jemand so ein Fahrzeug damals neu gekauft hat, ist es nach diesen 2 Jahren zu spät. Damit sind natürlich (keine Ahnung, wann genau die letzten Motoren dieser Baureihe direkt von Audi verkauft wurden) Ansprüche direkt gegen Audi als Erstverkäufer des Neuwagens längst verjährt, der Beitrag sprach von einer Produktion bis 2011.

Wer so einen Wagen als Gebrauchtfahrzeug von einem Händler kauft, hat wieder 2 Jahre ab Übergabe Zeit. Ein derart hoher Ölverbrauch ist nach der Rechtsprechung ein Mangel. Nach den 2 Jahren ist auch dieser Verkäufer ´raus.

Das hätte der Prof mal sagen sollen, das ist BGB 2. Semester oder so. Dann hätten vielleicht wenigstens die Leute, die den Wagen gebraucht vom Händler kauften, nachdenken können, ob noch was geht. Statt dessen nur unqualifiziertes Gerede.

Daß Audi selbst nicht einknickt, ist unerfreulich, aber völlig logisch. Das ist nun einmal die Rechtslage. Die wären schön blöd, bei 800.000 oder so Motoren jeweils eine Reparatur von zig- Tausend Euro auf Kulanz anzubieten. Und die Rechtslage in den USA mit deren Revolverrechtsprechung gilt hier nun einmal nicht.

Technisch interessant hätte ich einen Hinweis gefunden, ab welcher Laufleistung dieses Phänomen auftritt und wie die Fahrzeuge genutzt wurden (Kurzstrecke, Langstrecke, welches Öl?). Oder ob dazu keine Erkenntnisse vorliegen.

Beste Grüße ...

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@ Karsten,

Ich muss zugeben, die 3-teiligen ökabstreifringe funktionieren tatsächlich besser.
Ich hab in der luftgekühlten Abteilung sehr viel mit 2-/3-teiligen abstreifringen rumlgespielt und bis auf eine einfachere Montage waren die 2-teiligen Abstreifringe immer schlechter als die 3-teiligen.
Bei mir hat sich das aber immer nur qualmende Motoren ausm dem Auspuff gezeigt.
Bei meinem 3l s2 Motor fahre ich mit den Wössner-Kolben auch 3-teilige Ringe, funktioniert bestens.
Grüße

zu den Stahlflexschläuche wurde mir mal gesagt, dass die Gummiinnenteile durch den Vorgang Spröde werden und zu undichtigkeiten tendieren. Besser wäre es neue Schläuche zu verpressen.

neu zu kaufen macht finanziell keinen sinn, da ist gold günstiger.

Bin mal gespannt wie mein Ölverbrauch aussieht.

So high tech Dinger hat Karsten jetzt bestimmt das erste Mal verbaut.

Naja rein historisch ist es so das Saugmotoren mit dem 3-teiligen Abstreifring ausgestattet werden, während Turbomotoren (aufgrund des erhöhten Blow-By wird mehr Öl Richtung Sumpf geblasen, in der Theorie zumindest) mit einem 2-teiligen Ring laufen. Vorteil 2-teilig sind wesentlich einfachere Montage in der Produktion sowie geringere Reibungsverluste.

Die geringere Vorspannung der Ringe heutzutage beruht darauf das man nach den kleinsten Reibverlusten sucht und diese eliminiert um das letzte 100stel Kraftstoff zu sparen. Jedoch versucht man die geringere Wirkung des Ölabstreifens durch andere Parameter an den Ringen wie z.B. Twist, Stoßgröße etc wieder zu kompensieren.

Komplexes Thema mit Kolbenringen. Da steckt unheimlich viel Wissen und Know-How hinter und heutzutage auch Simulationen was so in den 80ern noch undenkbar war…

Super, meine letzte Bestellung war 3 Monate unterwegs...

Machst du sowas woe eine Einbauanleitung?

Zitat von Ollum im Beitrag #133

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Samstag bestellt und heute aus den USA angekommen: Das Steam-vent-kit von Lindsey Racing. Nichts soll nun mehr dem Zufall überlassen werden ;-)

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